但锰酸锂电池的缺点也很明显。其能量密度与磷酸铁锂电池类似，对于整车的续驶里程有一定影响。与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也较差，相对寿命也会受到影响。

　　此外，由于锰的本身性质不太稳定，易分解产生气体，因此多用于和其他材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快。同时，不稳定性也会使电池本身容易发生鼓胀。

　　磷酸铁锂电池

　　价格较便宜 -5℃以下充电难

　　据北汽新能源的工作人员介绍，目前国内电动汽车普遍采用的电池体系就是磷酸铁锂电池，其优势是安全性能好、循环寿命长且价格低廉。

　　磷酸铁锂电池的安全性好，可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，可以轻松通过针刺实验。此外，磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年。

　　磷酸铁锂电池的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500℃-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。

　　但受限于材料本身和技术方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，北汽新能源的磷酸铁锂动力电池系统的能量密度达到了90Wh/kg以上，这一数字在国内已经处于领先水平，但和三元锂电池相比仍有不小差距，这对于整车的续驶里程有一定影响。此外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续航里程。

　　磷酸铁锂电池在低温下的表现也是目前一部分新能源车主的痛点所在，冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。

　　此外，磷酸铁锂电池平整的放电平台也给电池荷电状态（即SOC）估算带来了困难。电池SOC估算是电动汽车电池管理系统中重要的一部分，SOC反映了电池的剩余容况，即在一定的放电倍率下，当前电池的剩余容量与总的可用容量的比值。磷酸铁锂电池的电压平台和严重的两端极化则不利于SOC的估算。

　　三元锂电池

　　体重轻小 续航里程非常棒

　　此前，只有特斯拉等国外少数电动汽车厂商使用三元锂电池。但从去年开始，北汽EV200也开始使用三元锂电池。三元锂电池是一种使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，此前在笔记本等电子设备领域得到广泛运用，如今也为越来越多的车企运用于新能源车的动力储备方面。

　　总体来说，三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅提升。此外，三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高、一致性好和SOC估算简便等优点。

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