一直以来，纯电动汽车的充电路径公认有三种：普通充电、换电、快充。现在，换电模式逐步退出了市场。取而代之是快充，逐渐成为各种纯电动汽车的全新卖点！

快充到底有多快？哪些地方用了快充？主流纯电动汽车企业也走上了快充之路吗？

快充时代已经到来，或许还会更“快”！

“快”的引力

快充or慢充？哪个更适合用在新能源纯电动车上？

这应该不是一个问题，而是个常识。请问，能够快速充满电，谁愿意等待？如同在赛道，在泳池，“快”就是王道，对于充电汽车而言，“快”同样深得人心。

国际上，欧盟日美等国都已经有快充标准，而特斯拉半小时充满80%的电，也是其卖点之一。

对于中国，虽然尚未有快充标准，但是，审视近期的纯电动汽车大单，就会发现，“快充”成为大势所趋！

今年，厦门投入了46辆大金龙插电式气电混合动力公交车，大摇大摆的开上了厦门街头，分别投放于651路、118路、18路。大金龙这批混动车搭载的是微宏LpCO多元复合锂电池，即可在15分钟内完成充电。

至于北京，从去年就开始了批量使用快充纯电动公交车：2014年11月2日，北京公交集团与福田汽车集团700台纯电动客车签约暨首批交车仪式在北 京市怀柔区举行，微宏动力为这批订单中的370台纯电动客车提供快充电池系统。这是新能源汽车行业首个进入北京以外的企业进入北京市场的案例，足见快充技 术的领先性。

“快”是王道

如果像燃油车一样使用方便，却具有纯电动车的优势，这样的纯电动汽车，你会买吗？这话也可以反过来说：假如说，充一次电时间要数个小时，这样的纯电动车你会购买吗？显然，花大量的时间去等待充电，很多人没有这个耐心。在很多紧急情况下，慢充更不能“救急”。

更重要的是，快充不但符合传统汽车的使用习惯，更能解决慢充所不能解决的诸多问题：比如，大批量新能源公交车都需要长时间充电，而城市充电场地资源紧缺？

正因为这样，越来越多的城市选择了“快充”新能源公交车，而我国各大客车企业在造新能源客车时，都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路运输展上，“快充”俨然成为众多客车企业的“亮点”。展会现场，三条金龙以及福田欧辉都主打“快充”牌。

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