即使在政策允许销售使用的地方，电动自行车经过这么多年的发展也在逐步建立自己的行业标准。特别是则两年行业洗牌加剧的情况下，电动自行车行业通过技术准入标准更是将低端产品排斥在行业之外。《2013-2014年度中国自行车协会助力车专业委员会年会报告》中提及新国标的修订进展，电动自行车国家标准修订工作的协调组、专家组和起草组已于2013年12月完成标准讨论稿(第十三稿)形成征求意见稿，2014年初经修改完善形成送审稿并已上报国标委。新国标送审稿中对电动自行车主要技术指标做了说明，按照驱动能量来源方式将电动自行车分为三类(智能型、助动型、电动型)，并按照这三种类型要求重量分别不大于40kg、50kg、55kg(不含电池);最高车速不得超过26km/h，电动自行车具有限速或超速断电功能且具有防改装设计;电池标称电压前两类不超过48V，第三类不超过64V;为更好识别电动型自行车与机动车将增加车辆识别标识，并增加速度提示音等。在没有行业经验的况下小牛势必会进行一些必要的摸索。

电动自行车行业经历了10多年的高速发展，市场已经趋向饱和，行业洗牌加剧，企业已经从原先的2600多家减少到369家。产业集中度不断增加，低门槛、低质化的企业在逐步清理出市场，行业整体销售呈现下滑，大量的企业纷纷退市，但爱玛、雅迪、绿源、新日、小刀等一线品牌却实现了逆势增长。市场正在走向成熟阶段，一线品牌成长迅速，开始形成行业马太效应，整体资金、技术、规模和成本优势不断增强，小牛电动作为新诞生的品牌在自身实力反面有没有做好与之抗衡的准备。

电动车行业发展到今天也进入到了行业洗牌的阶段，谁能够在严峻的市场环境中经受住考验，稳步发展，将有机会进入真正的行业巨头角逐。小牛电动在此之前没有行业背景，没有电动车生产制造经验，以及销售渠道都是从零开始的情况下要实现超越确实存在一定的挑战性。

小牛的自身情况

6月1号对外发布，6月15号开始联合京东进行线上众筹，到30号众筹结束，共计预售出15976辆电动车N1，筹集资金7200万元，首战告捷。接下来便是交货，配送产能的问题。作为牛电科技推出的第一款产品，在没有任何经验的情况下，陆续交货的过程中偶尔爆出一些设计的时候考虑不周的问题，揭示了小牛电动的一些短板正在暴露出来。正如小牛电动的营销总监黄天罡在论坛里面的道歉信说的一样“这段时间让您久等了，我们诚恳的向大家说一声对不起！经过小牛电动首批用户的反馈，以及对用户的走访，发现部分车辆存在问题。目前公司高管与工程师团队已经在逐一排查问题，并与出现问题的用户沟通。”

任何新产品的推出，在经历消费者使用市场检验的时候都会暴露出在最初设计的时候所隐藏的问题，小牛N1也不会例外，在行业经验和大规模制造品控方面，牛电科技还有很多课程需要补。在江浙一带电动自行车发展相对比较集中和完善，各方面的人才也比较集中，牛电科技能从对人才投资这块短时间来补充行业经验，未尝不是一个好的办法。在处理客户已经暴露出的具体问题上，牛电科技比较及时迅速的以诚恳的态度来解决问题。N1这个新产品适应市场的时间和过程，消费者的耐心会不会持续的买账，或者说瞬息万变的市场会不会给小牛电动有足够的时间来改正错误。也许在小牛电动改正错误的过程中，拥有雄厚实力的厂家在原来已经做好各方面的基础上加紧新产品的人力和财力的投入，相信也会很快就能出来具有与N1配置不相上下的电动车，更何况规模化的生产在品控、采购成本方面都具有先天性的优势。所以在行业整合时期的市场下留给小牛电动的时间不会很多，小牛必须足够的快。

在现有的电动自行车市场方面，由于前期市场处于成长时期，市场拐点之前，各个厂家给用户所呈现出来的电动车设计功能方面严重的低门槛、低质化、同质化。N1在设计方面还是可圈可点。牛电科技首席设计师Joseph Nelson强调并非重新发明电动踏板车，而是尽量让原有的设计变得更好，简洁、平衡、纯粹、关注细节。更进一步，出身微软的设计分析师、曾任职于Frog Design的牛电科技副总裁Token胡依林强调，设计的初衷是体验美，而作为一件工业品，设计的功用不至于美，精巧平衡的结构、符合人体工程学、极致骑行体验也是优秀设计应该实现的东西。在发布会的当天详细展示了N1的板大灯、转向灯，液晶全显交互，小牛电动特有的安全启动按钮(绿色)，手机安装支架(导航)，坐垫，18.9L超大容量的储物空间，特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手，来进一步说明小牛电动的设计原则，简洁、打磨细节、注重人机体验。整个设计方面还是给人于耳目一新的感觉。

在内置技术方面也下了一定的功夫，动力电池方面小牛电动设计了手提式可拆卸锂电池作为驱动电源，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量，女生都能轻易操作。配置170节2600mAh的与特斯拉同级的松下18650锂电池，这种拥有超高能量密度电池组合起来提供了1560wh的超大电量，使得小牛N1动力版续航里程达到了惊人的100km。经过600次循环充放电依然有70%的容量保有率。相比于现有市面上的锂电自行车的50km，小牛N1至少让上班一族没有里程焦虑和充电焦虑。电动自行车前十大品牌采用锂电池作为驱动电源的比例还是比较少。但是随着国家出台一系列政策促使传统的电动自行车厂家进行锂电升级转型。2014年，电动自行车中锂电池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。自2016年1月1日起,对铅蓄电池按4%税率征收消费税，随着锂电池技术的更新以及创新平台和产业集群的形成，锂电池成本有望进一步下降，将会有越来越多的厂家采用锂电池。届时小牛电动在驱动电源方面难有卖点。

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