目前，在市场走高的状况下，由于各地扶持政策的差异等原因，各示范城市的新能源发展状况极不均衡。三大示范城市关于充电桩扶持政策的接连出台，或将改写这一局面。

　　2014年11月，工信部曾公布新能源汽车推广应用城市（群）的新能源汽车推广情况和配套政策出台情况。

　　2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）88个城市累计推广新能源汽车3.86万辆，而按计划，2013年至2015年，这39个推广应用城市（群）88个城市应累计推广新能源汽车33.6万辆。一年半的时间内，推广进度仅为原计划的十分之一。另据媒体报道，今年3月下旬，在第二季中国新能源汽车政策学术沙龙中，曾有嘉宾透露，在全国88个试点城市中，当时近一半推广数量为零。

　　根据相关统计，在这些城市（群）中，目前仍有近30个城市未出台相关补贴政策，其新能源车型推广数量亦寥寥无几。殷承良表示：“毫无疑问，有关基础设施建设的政策出台，对新能源的销量将起到一定程度的拉动作用。虽然效果未必立竿见影，但至少会在很大程度上拉动消费者的积极性，从而带动新能源车尤其是纯电动车的销量。”如此，对于未制定任何地方政策的推广应用城市（群）来说，地方政策的出台亦很有可能引起销量突破。

　　此外，该项政策意为促进社会资本注入基础设施建设，对地方政府而言并无利益损失，相比地方补贴政策，该政策推广的可能性会更大。此前，上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫曾对记者表示：“对于没有新能源车制造生产的城市而言，地方政府对新能源车示范补贴是非常不热衷的。原因很简单，没有人愿意拿地方财政去补贴其他城市的企业。”而针对充电桩的鼓励政策就不存在这一隐忧。

　　“上海、广州与北京市关于充电桩投建鼓励政策的相继出台，必将引起其他示范城市的‘连锁反应’。该政策将促使各个城市形成新兴产业，并在助力地方政府完成推广任务的同时，吸引外来投资。”殷承良说。

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