近日，有媒体从多位产业链人士处获悉，为了保证市场地位，宁德时代正在梳理产线资源，推动降本。

 

该公司正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格相当低，加量不加价，目标就是10-20万元的纯电市场。”有行业知情人士透露。

 

“从上游的布局和材料体系的资源储备来看，当下也只有宁德能把2C电池做到这个价。”

 

与此同时，近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

 

电池巨头早已打响降价战

 

值得注意的是，早在2023年初，宁德时代就推出锂矿返利计划，推动动力电池降价。

 

去年2月，有媒体报道，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。消息人士透露，该计划只面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户。核心条款为：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

 

向车企推行降价策略的同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求，有电池行业人士评价宁德时代的降价举措，“这会让其他电池厂很难受。”

 

宁德时代将这一计划定位为行业上下游的互利共赢，称“公司锂矿分享不是出于降价的目的，而是我们有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通”。

 

同年7月20日，有媒体报道，7月初，宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折（不同类型正极材料厂的折扣要求稍有差别）与其结算碳酸锂价格或选择客供。所谓客供，是宁德时代提供碳酸锂，正极材料厂负责加工，赚取加工费。

 

在去年7月25日晚间召开的宁德时代半年度业绩说明会上，宁德时代透露，公司“锂矿返利”方案目前已经有部分客户签约，还有客户感兴趣，持续按计划推进中。但宁德时代并未公布该方案所涉及的具体客户信息。

 

而去年12月12日，在蜂巢能源第四届电池日上，该公司透露，2024年的经营目标是成本下降40%，因为2023年60%以上的产线都是新产线+新产品+新工艺的“三新”，所以制造成本非常高。到2024年，已经没有太多新产线，全面进入到稳产运营阶段，全新产线和爬坡产线的占比由64%降到14%。

 

同时，采购成本和技术降本要降20%。2024年，希望原材料采购降本的幅度达到15%-20%。“压力很大，否则在行业竞争当中就很难生存下去。”蜂巢能源称。

 

多家车企主动降价
 

除了动力电池企业，2024年以来，众多车企也提前感受到生存的压力，纷纷推出降价措施。

 

1月11日，理想汽车推出2023款车型的优惠活动，包括L7、L8和L9全系车型。不同车型版本的降价幅度在3.3万元至3.8万元之间，L7的价格更是直接降至28.69万元，首次下探至30万元内。

 

1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。其中，Model 3焕新版下降15500元，调整后售价为24.59万元；Model 3长续航焕新版下调1.15万元，最新售价为29.99万元；特斯拉Model Y后轮驱动版售价下调7500元，调整后的价格为25.89万元；特斯拉Model Y长续航版售价下调6500元，调整后价格为29.99万元。

 

比亚迪官方旗下宋Pro DM-i冠军版也推出限时优惠。据悉，该车的官方指导价为12.98-15.98万元，此次推出的限时优惠价格为12.18万起，直降8000元。

 

此外，零跑汽车、上汽大众（2024款ID.4 X）、极氪001、奇瑞（小蚂蚁）也相继宣布降价促销。有专家表示，豪车价格还会再降。

 

车企们的降价，除了正常的优惠促销外，充分说明残酷的竞争下，动力电池降本已成大趋势。

 

于是，为了加大对动力电池的控制权，有能力的车企，如极氪、广汽因湃、长安等通过自研电池掌握话语权；而没有自建电池产线的车企则通过商务策略来压低电池价格。

 

动力电池进入0.3元/Wh时代？

 

电池价格呈不断下滑趋势的原因在于：锂价下跌、产能过剩等因素，让动力电池各环节的利润已越来越小。

 

拿动力电池关键原材料碳酸锂举例，2022年11月中旬，碳酸锂价格一度逼近60万元/吨大关。而上海钢联发布的最新数据显示，1月17日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日虽然上涨0.05万元/吨，但仍未突破10万元/吨，仅为9.8万元/吨。

 

另一方面，2023年整个电池行业行业频繁扩产，导致市场供大于求，全产业链价格不断下行。有数据显示，中国动力电池产能的利用率从2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。有业内人士认为：“未来几年，动力电池结构性产能过剩可能会加剧，行业将进入洗牌阶段。”

 

鑫椤锂电的数据显示，1月17日，主流市场的方形磷酸铁锂动力电芯的最低报价为0.33元/Wh，均价0.38元/Wh；方形三元动力电芯的最低价0.44元/Wh，均价0.475元/Wh，价格与前一天持平。方形磷酸铁锂储能电芯的最低价0.38元/Wh，均价0.43元/Wh，下跌0.01%。

 

有媒体的数据显示，去年同期的方形磷酸铁锂电芯均价约为0.8-0.9元/Wh，直到去年8月份，方形磷酸铁锂电芯的价格还在0.6元/Wh左右。电芯的单瓦时价格每下降0.1元，意味着在一个带电量60度的车型在成本上就可以省下6000元。

 

零跑汽车副总裁曹力日前在接受采访时表示，零跑汽车的磷酸铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，并表示动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。

 

总之，动力电池正在逐步迈入0.3元/Wh时代，对于电池企业和车企来说，提高自身实力，找出适合自己的路才是根本！