据36氪消息，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。

 

此外，消息人士透露，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，也能为此后的Model Y改款车型采用。

 

国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。此前，特斯拉上海工厂已为此进行产线改造。

 

其实，早在去年8月3日，就有媒体报道，宁德时代将于2022年第四季度向特斯拉供应最新的M3P电池，特斯拉后续生产的Model Y将配备这种新型的72度电池包，而该版本的Model Y将于2023年初上市。

 

 消息还提到，宁德时代M3P电池使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应，后者计划在今年下半年投产11万吨磷酸锰铁锂材料。

 

什么是M3P电池？

 

据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于目前的三元锂电池。在去年7月举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代宣布，其新产品M3P电池已经实现量产，明年将推向市场应用。

 

申港证券研报指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

 

M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。

 

业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%，可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。

 

值得注意的是，去年9月23日，赛力斯曾在互动平台称，公司正与宁德时代就M3P新型电池展开合作，在实现性能和续航里程提升的同时，其不仅大幅降低了电池成本，还减少了对钴等贵重金属的依赖。

 

磷酸锰铁锂受关注

 

随着磷酸铁锂电池的能量密度已经接近天花板，磷酸铁锂的升级版——磷酸锰铁锂开始受到市场关注。

 

磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的正极材料。据华金证券研究所分析，磷酸锰铁锂作为正极材料有4个优势，分别是相较于磷酸铁锂具有能量密度优势和低温性能优势，相较于三元正极具有安全性优势，且具有成本优势。

 

中金公司表示，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂和三元5系的潜在替代材料，预计到2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。

 

值得注意的是，虽然市场上有很多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，但在去年2月公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代透露：“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”

 

众多玩家入局磷酸锰铁锂

 

如今磷酸锰铁锂正成为动力电池赛道的新热门，越来越多的企业进军该赛道！

 

去年3月，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，特斯拉一直尝试在电池中使用锰。此外，特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池，不过由于研发周期较长，其会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。

 

去年7月，有媒体报道，宁德时代、欣旺达以及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已于2022年上半年通过电池中试环节，正在给车企寄送样品用于测试，且宁德时代计划于今年下半年量产这款新型电池。而比亚迪旗下的弗迪电池在2022年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。

 

资料显示，早在2015年，宁德时代就申请了磷酸锰铁锂制备方法的专利。此前还斥资4.1亿元，成为磷酸锰铁锂材料生产商力泰锂能的第一大股东，持有其60%股份。

 

比亚迪则回应，公司电池研究院对不同电池路线都进行了跟踪研究，磷酸锰铁锂目前没有量产布局，但相关研究一直在进行当中。据悉，比亚迪新一代的磷酸锰铁锂电池，能量密度已经达到了三元材料的能量密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。

 

当升科技已成立合资公司当升蜀道（攀枝花）新材料有限公司负责磷酸（锰）铁锂产业基地项目，目前正按计划推进项目基地的建设。该基地规划拟建成年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能，首期项目计划建成年产12万吨磷酸（锰）铁锂生产线及配套设施，总投资为人民币25亿元。

 

同在1月，德方纳米接受机构调研时表示，公司的年产11万吨磷酸锰铁锂项目已经投产，正在进行产能爬坡。产品的测试指标目前已通过了下游客户的验证，从当前的验证结果来看，公司的磷酸锰铁锂在新能源乘用车动力电池上具有突出优势。

 

 3月5日，青岛乾运与江苏省盐城市响水县签订项目投资协议书，计划落户总投资50亿元的年产20万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，其中一期年产10万吨，投资约25亿元。

 

5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上发布自研全新磷酸锰铁锂（LMFP）体系L600启晨电芯及电池包。该电池开启业内无镍钴锰酸锂（NCM）也可续航1000公里的先河，计划2024年量产。

 

据国轩高科国际业务板块执行总裁程骞介绍，启晨L600 LMFP电芯实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，轻松实现18分钟的快充，并且通过了所有的安全测试。采用了L600电芯后，体积成组率达到76%，超越现在量产三元体系的pack能量密度，系统能量密度达到190Wh/kg。正因为启晨材料的高能量密度，不用三元材料，同样可以做到续航1000km。

 

电池联盟了解到，国轩高科2014年就已获得了《IFP1865140-15Ah方形磷酸铁锰锂锂离子蓄电池新产品证书》；2016年又获得了《锂离子电池用碳复合磷酸锰铁锂正极材料新产品证书》；2019年，国轩高科自主研发方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池获得了"安徽省新产品"荣誉称号。

 

除了以上企业，中贝新材料、光华科技、天津斯特兰、力泰锂能等企业也有磷酸锰铁锂材料上的布局。

 

有机构调研预计，2023年中国磷酸锰铁锂正极材料出货量有望超1.5万吨，市场规模有望超10亿元，2025年磷酸锰铁锂正极材料出货量有望超20万吨，市场规模有望超100亿元。可以预见，随着各路玩家的加入，未来的磷酸锰铁锂市场将呈现不一样的竞争格局。