6月5日，通用汽车公布了在华电气化的发展路径，在原计划于2020年前推出10款新能源汽车产品的基础上，还将进一步扩大产品布局，预计到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。

 

      据通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康钱惠康介绍，通用汽车不仅将在各大品牌和细分市场持续拓宽产品布局，以满足消费者多样化的需求，还会针对不同预算、不同要求推出各类电动车车型，在电气化解决方案、续航里程和车身设计上提供丰富多样的选择。

 

      目前在中国市场，通用汽车已经推出了3款新能源产品，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。不久之后，别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也将陆续上市。

 

     在华纯电动行驶里程将突破一亿公里

 

      去年的9月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉来到中国，宣布了通用汽车将于2025年全面实现电气化的转型战略。9个月过去，通用汽车在华电气化进展不仅按序进行，电动车产品的使用历程正在快速增长。

 

      据悉，截至今年5月，通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过7500万公里。通用中国公关部总监沈燕飞告诉AutoMan记者，这一数字还在快速增长，到6月底将有望突破一亿公里。

 

      这与大部分汽车厂商公布销量数字的策略不同，在通用汽车看来，相较于销量更为重视的是质量。“我们要做的是高品质电动车，并且第一次就要把事情做对。”钱惠康如是说。

 

     坚持打造专属电池研发能力

 

      这家有着百年造车历史的企业，在电气化领域已经积累了20年经验。据通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮介绍，通用汽车很早就开始打造属于自己的电池研发能力。

 

      不过，从目前情况来看，尽管通用汽车涉足电气化领域事件较早，但在销售市场却显得有些迟缓。对于这一情况，通用中国一位负责电池研发的工程师告诉AutoMan记者，“我很难想象为什么有的造车企业可以在短时间内就可以推出电动化产品，通用汽车的单体电池在使用之前，起码要在实验室用3～5年的时间来进行测试和验证。”

 

      记者采访钱惠康和高珍妮后发现，与有些企业一味的宣传续航里程不同，“安全”是他们提及最多的词语。“一举成功而非事后弥补。”高安妮表示，这是通用始终秉持的理念。也正如钱惠康所言，即一开始就把事情做对做好。这与当下最热的造车新势力“试错”理念大相径庭。

 

      通用汽车电动车配备的电池采用了由通用汽车自主研发的热控制与能量管理系统，保证电池持久可靠。而在中国市场，通用汽车也设立了电池实验室，是除了美国本土之外唯一的海外实验室。该实验室涵盖电池研发以及测试两大方面。“我们有雄心，有人才，还有技术。”对于中国市场的竞争新格局，钱惠康用一句简短的回答，诠释了自身的优势。

 

     将选择本土电池供应商

 

      目前通用汽车全球的电池供应商是LG化学。而中国市场尽管设立了上汽通用汽车动力电池系统发展中心，但这一工厂目前还是以组装电池包工作为主，从电芯到组装全部在国内完成，电芯供应商以前是来自LG化学和日立。

 

      而对于动力电池本土化，钱惠康表示，接下来会选择国内的电池供应商合作，但前提是要与通用汽车中国电池实验室合作匹配度相符，即满足通用对于电池各方面严苛的需求。

 

      不过，钱惠康并没有透露具体供应商信息，当问到上汽集团与宁德时代的合资电池公司是否将成为通用汽车在华首选时，钱惠康也仅表示，“要看是否能力、成本等方面能否达到通用的标准。”

 

      目前可以确定的是，继大众、戴姆勒之后，又一家跨国车企要选择中国的动力电池供应商，这对国内电池制造水平也是一种肯定。“凭借通用汽车在电气化领域的技术实力与本地化研发及制造能力的有效结合，我们将竭力为中国消费者量身定制安全、可靠的电动车产品。”钱惠康如是说。