Fisker 第一次输在了缺乏核心技术上，第二次呢？

 

      在今年的 CES 上，美国豪华电动商 Fisker 展出了旗下最新纯电动汽车——Fisker EMotion。

 

      是不是有点耳熟？不过，这不是万向集团收购的 Fisker。

 

      Henrik Fisker，汽车设计师，他经历过自创品牌的破产、经历过第一款车型 Fisker Karma 的失败、经历过与特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字创立了新公司，带着他的新作品 Fisker EMotion 卷土重来了。

 

      这次，Fisker 吸取了之前缺乏核心技术的教训，Fisker EMotion 最大的亮点除了炫酷的车门，最主要就是它要搭载的固态电池技术。

 

      固态电池，也就是结构中不含液体，所有的材料都以固态形式存在，它的能量密度高、体积小、而且更加安全。不过由于研发难度大，成本高，很多公司都放弃了研发量产固态电池。Fisker 表示，他们公司的固态电池技术更为成熟，能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍，可以实现单次充电的 500 英里（约 800 公里）的续航里程，甚至可以在 5—10 分钟内完成电动车充电。去年，Fisker 已经申请了关于固态电池技术的新专利。

 

      外媒 INSIDEEVs 针对量产车和这项固态电池技术，让 Fisker 进行了一次快问快答。

 

 

     以下是 Q&A 内容：

 

    Q：关于 Fisker EMotion 的生产，你从第一次造车的经历中吸取了什么经验教训？

    

      A：因为我们的车身使用的是碳纤维和铝合金打造，所以我们准备先进行小规模量产，数量大概在几千辆。

 

    Q：你还打算走经销商路线吗？

 

      A：不，我们将使用特许经营模式，建立体验中心，并对客户提供礼宾服务。

 

    Q：EMotion 量产版本的车门会和原型车一样，采用蝶翼式设计吗？

 

      A：目前来说，前门会采用这种设计，后门还在进行可行性评估。

 

    Q：原型车是可以驾驶的吗？如果是，那量产车会保留多少原型车的软硬件？

 

      A：是的，不会保留太多。

 

    Q：我们都知道 Fisker EMotion 这辆车除了外形设计之外，电池技术也是一大亮点。你能说说这项技术的进展吗？

 

      A：我们的科学家已经对这项技术取得了一些重大突破，对这项技术更有自信。不过，一项新的技术要推向大众市场并不容易，我们仍面临着许多障碍。现在，这项技术仍然在研发中，明年会进行车载测试。

 

    Q：你是否期待你们的电池技术比 Fisker EMotion 创造更大的价值？

 

      A：我们现在确实已经与一些汽车领域的合作伙伴合作，他们的车辆会使用我们的电池技术。我们在考虑是否要在汽车行业以外授权这项技术。

 

    Q：Fisker EMotion 在上市时是否会具备自动驾驶功能？什么时候能做到完全自动驾驶？

 

      A：会有一些。现在技术发展很快，我们也不能预测具体时间。而且法律因素也占很大比重。

 

    Q：Fisker EMotion 会按时上市吗？

 

      A：我们可能会推迟一段时间，因为我们打算在上市车辆里引入这项新的电池技术。

 

    Q：你打算与其他工厂合作吗？还是会翻新那些没有投入使用的旧工厂？

 

      A：我们会使用美国现有的工厂，不过还没有确定具体位置。

 

    Q：汽车和电池是否会在同一个地点生产？

 

      A：不会。

 

    Q：你们现在的团队有多大？

 

      A：我们现在的团队很小，不过正在持续扩大中。

 

    Q：你把你们的电池技术称为“灵活的固态电池”，它灵活在哪？

 

      A：电池单体的结构比较灵活，具体会产生什么样的变化要取决于他们的应用。

 

    Q：是否会在骡车上搭载固态电池技术？

 

      A：会。

 

    Q：你们的固态电池与市面上的锂离子电池相比如何？

 

      A：我们的电池更加安全稳定，更不易受外界环境温度的影响，它的能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍。

 

 

      在整个访问过程中都没有提到过关于融资的问题，不过，如果 Fisker EMotion 真的想要在 2020 年上市，那他们的任务可以说非常重了，建厂、车辆的量产、测试、电池技术的开发… 总之，祝 Henrik Fisker 好运吧。