6月8日，乘联会发布数据显示，5月份新能源狭义乘用车销售38119辆，同比增长69.5%，其中纯电动销售31713辆，插电式混合动力汽车销售6406辆。尽管新能源汽车正在高速增长，但是虚假的繁荣依然难以掩饰市场的尴尬。根据数据统计，超6成新能源生产厂商5月份销量不足千辆，部分生产厂商销量仅为几十辆或0辆。

 

         多家生产厂商销售不佳并非偶然现象

 

         5月份新能源狭义乘用车销量数据显示，天津一汽、东风日产、东风悦达起亚等多家生产厂商的销量为0。

 

    

 

        上述多家生产厂商销量不佳的现象并非偶然。首先，从2017年的销量数据来看，上述生产厂商新能源汽车一直处于销量不佳的状态，大多数时间维持在较低的销量水平，并未出现销量大起大落的异常现象；其次，从产品结构的角度，上述生产厂商并没有充足的新能源汽车产品储备和在销车型。究其原因，结合东风日产、东风悦达起亚、北京奔驰等几个企业的发展阶段来看，新能源汽车尚未成为以上汽车企业的主力发展领域；第三，新能源汽车市场还没有完全步入市场化运作的正轨。因此，综合技术、产品价格与定位和市场等因素，新能源汽车的正常发展受到各种因素的掣肘。

 

    

 

        但这并非妨碍比亚迪、吉利等汽车企业在该领域的良好表现。5月份的销量数据显示，比亚迪销售8767辆，同比下降4.2个百分点。虽然销量有所回落但基本保持稳定，这一成果归功于宋DM 1.5T的卓越表现和秦EV的超高速增长。除此之外，其他车型均呈现不同程度的下降。与之类似，吉利汽车的新能源销量也对知豆D2和帝豪EV依赖性较大，且两款车型均实现超高速增长。

 

        产能过剩 新能源汽车发展有望重头再来

 

        根据公开信息统计，截止目前，国内共有15家企业拿到新能源乘用车生产资质，其规划产能累积达117万辆。业内人士指出，根据目前的市场规模，产能规划已经远远超出实际需求，产能过剩并非危言耸听。

 

        不仅如此，在新能源汽车产业政策的催生下，部分汽车企业与地方政府相结合，唯GDP论，将新能源汽车的发展视为投机的资本炒作，势必将注重发展质量的实业拉入短平快的泥潭。

 

         行业弊病愈发凸显，不仅影响新能源汽车市场本身的健康发展，也或多或少对中国正在推进的“中国制造2025”不利，适逢经济发展转型期，中国制造的发展质量远高于对数量的追求。更何况，中国消费市场本身就有足够大的规模，能够给本土企业提供更多的发展机会。但是随着全球化经济的逐渐深化，合资企业进入国内和国内企业走向海外同时进行。在激烈的竞争中，以质量取胜，获得立足点至关重要。

 

        在这样的市场背景下，6月5日，彭博社报道称，中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放。消息人士称，暂停发放生产资质的原因是发改委将对现有政策进行评估。一方面，避免新能源汽车产业的发展脱离实业层面。一方面，从汽车大国到汽车强国的转变过程中，中国汽车产业的发展要以质量为前提，而非目前不切实际的规模。