除了现阶段市场中正“闹得火热”的电动汽车（以电力驱动）外，氢燃料电池车同样在有条不紊的向前发展。网通社从日产官方获悉，日产、本田、丰田等企业将合作加速氢燃料电池车型开发和普及，目前已正式签署合作备忘录，规划到2020年多家企业将在日本新建160个加氢站。最终实现氢燃料车销量的“三级跳”。

       2013年6月13日，日本政府提出《日本再兴战略——JAPAN is BACK》的国家战略，其中涉及到了推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。时至今日，日本政府在希望到下一届奥运会前，加速推进战略目标，打造先进的以氢燃料为基础的高速公路基础设施。

       目前包括日产、丰田、本田在内共计11家车企也对实现这一目标提供帮助。在具体措施方面，11家车企有望在今年成立一家新的公司，负责这160个加氢站的建设、运营等任务。

       但目前来说，虽然日产、丰田和本田三大品牌均有燃料电池车投放在零售市场，但是日本市场仅售出1,800辆，全球范围内仅4,000辆。日本政府期望，到2020年计划实现氢燃料电池车销量达到4万辆的目标，到2025年这一数字有望增至20万辆，2030年增至80万辆。

       虽然氢燃料电池车存在一些疑问，包括大规模氢燃料的提取、安全性以及整车寿命等。但一些氢燃料车的支持者称，目前市场在售的三款氢燃料车的续航大概每升可达到300英里（约483公里），冲氢时间大概和一些汽油车的加油时间几乎持平，并且相比传统电动车的充电时间要占据很大优势。

       目前全球越来越多的车企开始氢燃料车领域加大筹码。包括奔驰母公司戴姆勒集团、通用汽车集团、现代起亚集团等。预计到2027年，市场中将至少新增17款氢燃料电池车。

       对于可再生资源的氢燃料电池车型，配套设施是否完备，也直接影响其推广效果。在此前网通社梳理奔驰、宝马等知名车企的新能源战略后发现，包括奔驰、宝马、丰田在内的8家车企规划建设“加氢站”，完善基础配套设施，以便于燃料电池车的推广。

       统计8家车企分别是戴姆勒、宝马、现代、大众、上汽、本田、丰田、日产，他们之中均规划加大力度建设“加氢站”。除戴姆勒、现代汽车外，其余6家车企均选择互相组成战略联盟的形式，共同建设完善的燃料电池车“补给站”，从而解决制约氢能源车发展和推广的问题。

       到2016年10月为止，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还未实现全商业化运营。这是由于建设加氢站所需要的核心部件并没有实现量产（国产），目前主要依托进口，所以在建设方面的成本是一大因素。此外，由于氢燃料电池汽车行业并未实现量产规模，所以建设加氢站的成本回收周期也较长，无法盈利是其建设速率缓慢的又一重要因素。

       虽然加氢站的建设受各因素制约，但实际上国家也对其有着相应的补贴，同时也对符合国家标准的氢燃料电池汽车有相应的补贴政策，即每辆补贴20万元。总的来看，国家对于新型清洁能源汽车的推广力度仍是比较强大，相信未来也会加大在这一领域的政策扶持。