蜂巢能源总经理杨红新 图片来源：每经记者 欧阳凯 摄

 

      当下的动力电池市场正在经历艰难时刻：一方面是新能源汽车补贴剧减，产业链洗牌加剧，市场集中度不断上升；另一方面是外商投资准入放开，松下、三星、LG、SK等日韩企业在华大规模布局。

 

      即便如此，在动力电池的市场竞争中，还不断有新的入局者进来，拥有整车企业“基因”的蜂巢能源科技有限公司（以下简称蜂巢能源），就是其中之一。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，去年2月独立出来。

 

      一年多的时间，市场变化更加剧烈，尤其是自7月以来，新能源汽车销量连续四个月下滑，如何应对其中的挑战和风险？大部分车企已有自己的电池供应商，就连比亚迪也都开放了电池业务，谋求独立上市，蜂巢能源能否在市场竞争中杀出一条血路？11月27日，在第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛间隙，蜂巢能源总经理杨红新接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的独家专访。

 

       外销最大障碍不是车企的顾虑

 

      NBD：蜂巢能源计划在2025年之前，在全球范围内建设100GWh的电池产能。其中，中国的产能规划为76GWh，欧洲的产能规划为24GWh，完成上述产能建设的资本支出将会达到464亿元。这么大的资金怎么解决？这一计划是否会受到当前补贴退坡、汽车和动力电池产业洗牌的影响而调整？

 

       杨红新：到现在为止，我们还是按照原来的计划在建设，国内一期刚投产，二期钢结构封顶，明年底也能投产，欧洲工厂预计在明年底或后年初启动，我们投产的速度和整个新能源汽车行业的发展速度是相匹配的。至于资金，肯定不能只用自有资金，一部分会对外融资，比如说我们会做几轮股权融资，也会上市，另一部分则是通过金融手段，比如贷款。

 

       NBD：您说到上市，具体有没有上市的计划？

 

       杨红新：计划2022年下半年申报科创板。

 

       NBD：蜂巢能源是从长城汽车剥离出来的，目前的客户除了长城汽车外，还有其他车企吗？受制于车企排他性供应协议，蜂巢向其他车企供应电池是否有很大难度，如何解决它们的顾虑？

 

       杨红新：一定要有，只有单一大客户和关联交易的企业是不能上市的，现在国内和国外的车企都在接触，比如说27日参加我们车规级AI智能动力电池工厂投产仪式的，就有四十多家整车厂的将近一百人，包括吉利、奇瑞、长安、东风、广汽、宝马及其他造车新势力的人。有这么多整车厂愿意参加我们的投产仪式，而且很多车厂也在测评我们的电池方案，现在来看没有什么难度，我也没有这种担忧，主要是因为国内优秀的电池供应商太少，可选择性极少，其次是蜂巢剥离出来，股权多元化融资向外界证明了蜂巢就是一个独立第三方的角色，而且长城汽车也会一直用外部电池，从多个维度及客户反馈来看，大家其实没有这么大的顾虑，这不是我们电池外销主要的障碍，只要产品好、规划好，还是能赢得市场的。

 

       NBD：那外销最大的障碍是什么？

 

       杨红新：量产时间，各个车厂认为电池产品比较重要，毕竟涉及安全，一定要等到量产，我们通过投产仪式就是向各个整车厂展示我们的实力，在明年2月份会大批量出货，通过批量出货、具备一定质量稳定性后，赢得客户的信任。

 

       产业整合向TOP10玩家蔓延

 

       NBD：今年7月到10月，中国新能源汽车销量已经连续4个月同比下滑。您认为这种趋势会持续多久，对今年及明年的新能源汽车市场的趋势又是怎么判断的呢？

 

       杨红新：预计到明年上半年也不容乐观，因为补贴退坡后，整车厂涉及调整配置、成本，要跟电池厂重新谈判，这些调整需要时间，严格来算是要一年的时间；如果快一点的话，或许到明年年中或二季度，针对补贴退坡及新的形势政策，各个车厂会推出更适合的车型，这样可能到明年下半年整个行业才有明显的改善。

 

       NBD：车市的下滑将在整个动力电池产业掀起腥风血雨，例如今年众泰危机，牵连比克电池，再牵连到产业链上的多家企业，这方面是不是也凸显了新能源汽车供应链的脆弱，要如何应对这种供应链带来的挑战？

 

       杨红新：其实这个不能说明供应链很脆弱，只是因为其中涉及金额比较高，就算不是电池厂，换成任何一家工厂也承受不了这么大的金额冲击。

 

       我认为这是个别情况，不能代表大的趋势，现在国内排名靠前的整车厂，资金实力和经营情况还是很不错的，只是个别企业出现政策影响下的经营危机，而且本身这种情况也是行业整合的一个过程，这就告诉我们，将来的产品不管是电池还是原材料，一定要具备竞争力，散乱差的局面是不可能将成本控制到很低的。

 

       NBD：真锂研究的数据显示，今年10月，动力电池巨头宁德时代的出货量达2.08GWh，市占率为50.76%。而一些与宁德时代同一时代的竞争对手，开始黯然离场，比如沃特玛，法院已经受理了公司的破产清算事宜，这是不是意味着产业的淘汰和整合，已经开始向市场上TOP10玩家蔓延了？您预计洗牌什么时候能到尾声？

 

       杨红新：虽然是行业排名前十，但是也要看这些排名前十企业的真正实力，现在真正满足规范的汽车标准的电池厂，可能国内连五家都没有。未来一个比较合理的，既能体现竞争又能体现规模效应的电池市场，应该是剩下3到5家。

 

       至于什么时候到尾声，不好说，只能说今明两年大家的日子都不会太好过，后年可能也有问题，之前业内一直讲到2021年市场会好转，车企普遍会上量，但要看上的是什么量，要知道上的是很多新车型，那就必然用的是新电池，比如590规格模组的电池，但国内现在没有多少企业有资金有能力再投这样的新产品、新产线，所以那个时候竞争者会变少，毕竟现在很多电池厂在资金方面就很困难。

 

       NBD：现在国外电池企业进来，这是否会对国内市场造成巨大冲击？国内动力电池企业真的能与之抗衡了吗？

 

       杨红新：首先我认为冲击不会很大，想一想，国外的企业真的能做到成本比我们低吗？不一定吧，优秀的电池企业，绝大部分原材料可以国产，设备可以国产，人工成本又低，新建的工厂自动化程度也高，差距可能在制造精细化程度、质量控制即良品率等方面，但整体来判断，如今国内企业跟国外的差距并不大。