我国十分重视电动汽车的发展，随处可见电动汽车的踪影。那么，未来汽车会全部替换成电动车吗？日前，国内动力电池供应商宁德时代董事长曾毓群在某年会上发表观点：全面电动化是必然的趋势。2016年电动汽车的保有量在100万辆左右，2020年将达到500万辆，2030年达到一亿辆。据预测，2019年中国的电动化率接近5%，2025年会达到20%-25%，到2035年将超过50%，甚至60%，全面电动化很可能会加速到来。

 

       目前全球平均气温上升已经突破1.2℃，如果超过2℃，将对全人类的生存发展造成威胁。因此，巴黎气候变化大会上各国达成共识，要把全球气温升幅控制在1.5℃以内而努力。中国方面承诺，2030年单位GDP二氧化碳排放较2005年下降60%-65%，2030年左右二氧化碳排放达到顶峰，并尽早达到顶峰。

 

       这也意味着，未来我们不能以燃烧化石能源作为可持续发展的动力，再过十年，我国所有经济发展、生产都需要以可再生能源为基础。2018年，我国的石油依存度超过70%，严重超过50%的安全警戒线。可见，从国际环境、国家战略和节能减排各方面来看，发展电动汽车都意义重大。

       当然，发展电动汽车也衍生出其他问题。目前我国发电形式多为火电，电动汽车从源头上来说是否真环保？电动汽车保有量高达1亿辆，电网能否很好地调节车辆充电问题？核心的动力电池又能否满足要求？

 

       曾毓群回应称，可再生能源发电不但可行，而且可以做到低成本。比如阿拉伯地区，太阳能电池上网电价已经能低至0.14元/kWh，再搭配锂离子电池储能，稳定输出电价约为0.32元/kWh左右，比煤炭发电还便宜20%。充电方面，通过分布式储能，就能调节好车辆高峰期的充电稳定。曾毓群还表示，目前不少人认为动力电池续航里程不够、动力性能不好、价格贵。近年来，国内锂离子电池成本比以前降低90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，完全可以驱动一辆车。

 

       自动驾驶也需要跟电动汽车相结合，才能更好地实现。内燃机汽车燃烧过程到控制反馈需要300多毫秒，纯电驱动则为10-20毫秒。如果行驶速度是100公里/小时，300毫秒的延迟将带来6-8米的控制盲区，这是自动驾驶不能接受的范围。

       实现全面电动化也面临很多挑战。曾毓群表示，投资发展信心不足，购置成本偏高，充电设施建设滞后，使用环节管理欠缺等问题明显，希望通过加强顶层设计，加快技术突破，构建新型商业模式，查漏补缺完善管理等途径解决。