9月5日，在2019成都国际车展上，东风雷诺带来了两款全新产品的首秀，第一是雷诺科雷缤的全球首次亮相，第二则是雷诺e诺的正式上市。雷诺e诺共推出e趣型、e尚型、e智型和天猫精灵定制版、什马定制版五个版本，补贴后售价从6.18万元到7.18万元。这台车对于雷诺的中国市场战略意义重大。众所周知，雷诺品牌在欧洲乃至全球市场中，电动车的占有率是非常高的。雷诺e诺一方面开启了雷诺中国电动车的序篇，另一方面也把雷诺的电动技术和本土化进行了结合，通过此次雷诺e诺的售价就能看出，雷诺电动车技术可以充分利用雷诺拥有的积累，同时在制造资源、供应商资源上，可以说绝大部分是利用本土化的资源。充分发挥本土化的一些成本的优势，这两种优势的结合，才能把电动车的性价比放到消费者手里。

       此次发布会结束后，牛车网受邀采访了东风雷诺常务副总裁魏文清先生，下面我们通过问答的形式来和魏总聊一聊，东风雷诺在未来电动车的趋势中会扮演怎样的角色吧。

 

       问题：在市场不好的时候，那渠道的问题就会显现，未来东风雷诺怎么应对这些问题？

 

       魏文清：雷诺进入中国市场较晚，可能不像先进入者能享受市场早期的红利，这对我们来说是坏事，特别是在激烈的竞争中，目前市场的整体表现也比较低迷，我们东风雷诺当前确实也很困难。作为市场转型的时期的新兴进入者，我们东风雷诺必须加倍努力才能追赶上先进入者，这是弊端。

 

       但是作为新进入者有一个好处，咱们刚进来，可以做一些适应性的调整，搞一些更合适当今经济、社会的新模式。

 

       从销售网络来看的话，我们的销售网络的密度绝对不能比别人差。我们是采用多种形式去覆盖，我们的4S店的数量要控制，同时要加强覆盖，就是采用二级网络和卫星网络为主，这种占比较高一点，并且还有一些是合作性的网络，尤其是服务性的网络。因为服务性、中立性、连锁性的网络，我们有一些合作是可以的。

 

       另外从销售的角度，电商现在也是比较大的一条途径，为我们的客户提供无忧的服务。

 

       再一个就是说寻求合作伙伴，我们会转变一种方式，我们是跟投资人是采用区域战略型合作的模式。这样保证整个区域衔接的非常好，是精益的一种管理，这种模式给一个大的区域去管理，这跟我刚刚说的网络布局紧密相关的一个因素。

 

       第三个，这些4S店的大小，我们变成重功能、轻大小。你到国外去看看，因为国外是成熟的汽车市场，可以看得到，像中国这么高大上的4S店并不是很多的，并且他们也在变化。而且，因为电商时代到来之后，消费者的消费习惯、熟悉的沟通渠道各方面也发生了很多变化。国外的经销店也在向小型化、分体化的趋势变化。因此，我们也提出了重功能、轻大小，合适就是好的，朝这个方向去努力。

 

       总之，我们希望以一种精益的投入、精益的经营，让我们的销售网络能够盈利，让用户得到更加完善、便捷的服务。

 

       问题：每个企业或者说每个人对现在电动车的看法都是不一样的，那东风雷诺或者说您对电动车的方式怎么看？

 

       魏文清：关于电动车的方向。因为我本科专业学的是化学专业，非常了解电池的密度不是无限制的。而目前市场上电动车实现长续航里程，说白了还是依靠提高电池密度和增加电池包的数量。

 

       我觉得未来电动车，电池的合理配置是一个行业趋势，厂商应该根据车型设计的实际需求，合理地设置电动车电池包的配置。而且从纯电动车的使用场景来看，短里程的可能是主流，这是我做的判断。

 

       因为，以北京为例，北京的车均每天的行驶里程是多少？不到14公里。所以比方说我们续航里程271公里的车，虽然整体的续航里程不算长的，但是在这种城市日常出行中，可能一个星期充一次电都就足够用了。

 

       问题：雷诺电动车在欧洲很强，雷诺小型电动车型引入之后，国产化能不能跟得上？未来在本土化方面有没有什么样的战略？

 

       魏文清：因为是合资企业，东风作为本土厂家，也有非常全面和完善的价值链，这些资源都可以共享。

 

       汽车行业是典型的需要本土化的一个行业，我们东风雷诺作为市场的后来者，在我们这个发展的战略里面，协同是一个重要的支柱之一。我们现在跟这些联盟里面，在国内以及国际上也好，包括国内外两个市场的协同都有进行，而且现在的协同量还要加大。从产品方面、研发方面，包括上游供应商资源，包括制造方面，进行一些协同。当然，不同的品牌，从商务这个角度，面向客户等方面，因为有各自的品牌特色，用户群不一样，可能从物流链、客户服务会有差异化的服务，但协同是我们整体发展的一个重要战略支柱。

 

       第二个问题，关于电动车，你们观察一下汽车行业，任何一个产品它进入要踩准时间点，不是说进入的越早越好。东风雷诺为什么选择这个时间进入？因为中国汽车市场中电动车的市场现在份额超过了1%，这个时间进入点对于我们相对是比较有利的时间点。

 

       一个行业中，如果一个细分市场超过1%之后，它就进入快速的发展期。所以现在应该国家希望是2025年左右，连续几年都有高速增长，到2025年，电动车占比会达到整个乘用车20%的比例。

 

       因此，这个后面的机会还是比较大，因为电动车它也是个规模经济。而雷诺在国外有多年的积累，并且在中国也有一些研发中心，加上我们合资企业，刚才说了有协同，因此，从技术、经验和研发实力上来讲，严格来说我们很多东西比国内本土品牌的积累还要深一些。

 

       那么，在中国电动车市场爆发阶段进入市场，是最佳的时期。

 

       现在，我们布局了雷诺 e诺这款小型电动车。同时，我们未来还将逐步往中级方面再布局，合适的时候再跟大家介绍。

 

      我们希望，在未来产品布局中，电动车的占比比市场平均的占比可能还要略高一些，这样我们才能发挥我们的优势。

 

       我们的电动车技术会充分利用雷诺拥有的积累，同时在制造资源、供应商资源上，可以说绝大部分是利用本土化的资源。充分发挥本土化的一些成本的优势，这两种优势的结合，现在在雷诺 e诺上面已经体现出来了。

 

       正因为有了这种技术优势和国产化的结合，我们的产品能有这么强的性价比，以有竞争力的价格推向市场。

 

       总结：

 

       对于汽车来说，新能源化的发展已经变成了当下最主流的方向。中国汽车市场迎来了“充电”时代，层出不穷的电动车型成为了全新的增长点。作为东风雷诺的首款电动车，雷诺e诺的270公里的续航里程并不算突出，但入门价格确实优势明显，雷诺此次采取了一种“从下至上”的打法。东风雷诺能否在中国市场做到雷诺欧洲电动车市场的地位我们拭目以待。