在美国限制中国投资美国新能源车企，防止窃取知识产权、强制性技术转让的问题上，中国汽车工程学会常务理事长付于武说：“非常荒谬，这完完全全都是美国政府强加给中国的，在全球一体化的时代，世界大量的汽车产业都在中国建立了合资企业，都进入了中国的汽车市场，用户占比都是最高。以美国通用公司来说，通用与中国企业建立合资企，仅仅中国市场占总体的40%，中国给了美国企业足够多的机会去发展。而美国为了保护自己的新能源产业，去针对中国制造2025政策，强行遏制中国，这是非常霸道的，为什么只许你先进，只许你进步，只许你革命，到中国就不可以了？我们中国汽车产业，基于节能减排这样一个压力实行战略转型生产新能源汽车，但美国以这种借口，阻止中国新能源汽车进入美国是非常不可理喻的。我们的一些新能源企业就在制裁名单之后，这都是极不公平的。对于美国政府强加给中国新能源产业的不实之词，我们一不接受，二应该反击。新能源技术进步产业革命是不可阻挡的，中国的新能源汽车的发展和技术不断地进步也是必然的趋势，所以美国政府提出的说法真的是很荒谬的。”

 

      关于中国新能源技术在国际上处于怎么样的水平，付于武也给出了观点：“在充满竞争的市场环境下，中国是世界最大的用户市场。”付于武也明确地告诉我们，“中国的新能源汽车在世界上处于第一阵营，在某些方面已经达到了世界先进水平，领先世界。”据相关资料表明，新能源技术在汽车产业上的应用已经遥遥领先于其他国家，例如武汉（BRT）18米公交车全部电动化，2016年太原出租车全部实现纯电动化，成为全球首个全部为纯电动出租车的城市，北京市新能源公交车占比已达60%以上。我们由此可以看出中国的新能源技术应用已经非常成熟。付于武也说：“从总体看，我们的技术水平还不是最领先的，但是我们有足够的自信，足够的耐性，足够的定力，坚定不移的往前走，提高自己的技术水准，提高产品的质量品质，提高市场竞争力。在这个全球化的时代，中国的汽车挡也挡不住，肯定是要进入全球的市场。我们的企业咬定核心技术的“青山”不放松，一定不遗余力的跨界的协同的产业的合作，在技术上保胜，赶超先进水平，实现弯道超车。”
 

 

      对于美国这项措施，北京理工大学电动车中心教授林程表示：“美国这一新政虽说是出于对自身的保护，然而也太过敏感了。新能源汽车技术对国防等方面并没有太大的影响，这是一个比较民生的行业。而且美国的汽车上也有很多中国和欧洲造的的东西，中国的汽车也是一样。如果美国为了保护自己这么做，那中国是不是也可以选择不让美国在中国建厂呢？而且美国这样做是跟汽车工业发展的方向完全相违背，所以是一项毫无意义的举措。”

 

      林程还分析说：“新兴产业是未来的发展方向，尤其是政府大力支持的新材料新能源这几部分，是会影响到美国在世界上的垄断和霸主地位的。美国这一政策实际上是想遏制中国的发展，但是世界的潮流是相互利用的，美国这样做是非常狭隘的。目前美国不仅是对中国政府这样，实际上对世界其他各国都是这样的，这是美国一种自我收缩和自我保护的姿态，中国应当坚持自己的立场，不要被美国抵制。”

 

      如果说美国这项政策是为了防止中国抄袭他们的技术，那中国的新能源汽车和美国相比到底是先进还是落后呢？林程这样回答：“中国的新能源汽车起步早，国家又大力扶持再加上国内广阔的市场，现在中国的新能源汽车已经抢占世界市场的高地，中国也成为世界新能源汽车市场和技术的热点。这其中，中国自己做了大量的工作，同时也有外资企业把这个当成机会，来中国进行研发。但这跟传统汽车完全不一样，在新能源汽车上，有些外资企业是以中国为主导，按照中国的要求和标准来参与研发，有些是按照中国市场的需求，进行研发，这和以往的国外汽车技术成熟以后再进入中国市场是完全不一样的。所以，中国新能源汽汽车总体来讲还是在世界前列，和美国新能源汽车是有一拼的。”

 

      对于中国新能源技术在世界范围内的整体水平，林程告诉吴声汽车：“首先中国的集成技术和新能源汽车标准体系是不比国外差的，尤其是商用车方面，我们是处于领先地位的。但是靠近常规燃油车的部分，比如基础材料，汽车操控，自动驾驶以及工艺生产技术还是和国外发达国家差距较大，这是工业基础造成的。”

 

      关于如何实现中国新能源汽车的弯道超车，林程发表了自己独特的见解：“现在国内很多汽车企业一听说国家补贴新能源汽车就纷纷跑去找国外设计师设计，使用国外的生产线以及零部件，而对于自主研发的部件嗤之以鼻，这是很不对的。汽车工业的发展不只是汽车本身的发展，更是整个零部件体系的发展。我们要坚持以中国自主体系为主，吸收国外先进的技术经验但不要完全盲目套用国外的体系。坚持自身特色，保持自信，不走他们的老路，这样才能实现弯道超车。”
 

 

      关于在新能源汽车技术的问题上，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡说道：“特斯拉是一个造车新思路，在智能网联这方面的优势比较大，但是比亚迪电池起家，做电池的实力肯定是要比特斯拉要强，而且比亚迪产品线涉及范围更广，比如电动大巴，电动卡车，美国都在用比亚迪的电动大巴车了。另外除了纯电，比亚迪的插电式混合动力也搞得很不错，我认为比亚迪是一个比较全面的公司，让比亚迪去搞电池、搞混合动力、云轨、电动大巴，比亚迪确实要比特斯拉更强。”相关消息报道，比亚迪于2011年正式成立了1000人的云轨研发团队，历经5年，在2016.10.13比亚迪“云轨”全球首发，截至目前，比亚迪云轨在国际上已经收获了500亿的订单，在今年1月，比亚迪邀请各界媒体参观了坐落于银川花博园的全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。云轨已经完全实现了纯电技术与无人驾驶技术。比亚迪依托于电池起家，已经完全掌握三电技术，使得比亚迪在新能源的应用上可以不断创新不断进步。

 

      在电池技术方面，安庆衡也说到：“美国的电池不是最好的，像韩国日本都比较不错，包括特斯拉也用的松下的电池，不是说只要是装到特斯拉身上就是美国的，就是全世界最好的。包括像宝马这样的公司，也在用中国制造的电池。而且电池这方面，中国的发展势头是很好的，市场很大，用量大，发展速度快，相对的，问题暴露的更加充分，解决问题的速度也更快。”安庆衡还表示：“我国的电池行业的发展速度是非常迅速的，发展环境是良好的，领先世界是指日可待的。”

 

      通过深入采访可以看出三位专家对我国的新能源汽车技术有很高的认同。不难看出，我国的新能源汽车产业正在飞速的发展，不仅仅是乘用车方面，在商用车以及公共交通上，我国已经领先于世界。在新能源汽车领域，各品牌想要更快的发展，不光是要从自身硬实力出发，还要通过合作共同突破技术难关，企业之间的博采众长，更加有利于整个行业的进步，封闭独立是不可取的。