各位下午好！刚刚两位演讲者跟大家讲了美国的现状，我将我们美国的部分做一个总结。现在我们给大家讲一个不一样的话题，尤其是讲一下我们觉得整个电动车市场在美国将会是怎么样的未来，特别是我们可以看到近期的一个机会，就是有很多的商用车队作为我们的客户有很大的机会点。
 

   　 我在中国的汽车行业已经有25年的工作经验了，我有很多老朋友，我在最近几天也看到很多老朋友出席我们的会议，我也看到很多新朋友。如果大家不认识我的话，我非常简单的介绍一下我自己，我花了20年时间在华尔街，我决定去开始我的第二个职业生涯。我在1992年的时候来到了中国，当时对于中国汽车行业非常感兴趣。我得出了一个结论，就是中国一定会成为一个非常大的汽车行业的市场，其实在座的各位大多数人其实在那个时候都做生意，像我一样，所以基本上在1992年的时候，当时我们整个50万的汽车产量，大多数都是卡车，基本上去年大家看到我们整个生产量达到2800万。我当时就已经预测到2006年可能会超过2000万辆，当然没有想到这么多。所以其实我也是开始了我自己的一个汽车部分的业务，主要是关注一些柴油的、燃油的喷射系统等等。
 

　　我一直到今年1月份，我的妻子和我每年75%的时间会花在北京的居住上，当然我的生活你看到在1992年发生了很大的变化，来到了中国，今年我的生活又发生了很大的变化，因为当时我共同创始了Green4U的技术公司。这家公司是非常有意思的一家公司，在过去20年一起打造出来的。其实我们在美国也非常繁忙，我在新公司当中，我们一起开发Green4U相应的概念，其实每个人他们尤其创始之后就觉得这个公司是非常独特的，我也是这样一种人，我也觉得我们公司是非常独特的。首先我们有非常独特的商业模式。我们商业模式的第一部分就不一。像很多新能源汽车公司一样，我们最主要关注的还是车队的一些客户，像DHL、UPS等这些物流公司，包括军用、校车等等。其实我们为什么会关注车队的客户呢？因为其实这些商用车队的拥有者他们是非常想要去控制成本，我们也可以用相应的电动车来帮他们节省成本。这是我们关注点之一。
 

　　第二点，我们非常独特的商业模式，是我们可以用几十亿美元去更好的利用在中国已经打造出来的产业规模。我们要把车卖给车队客户，我们必须有多种多样的汽车，我们也是从一开始就开始进行设计，如果我们不能凑到足够的钱和资本就不能到中国，所以我们的商业模式主要是关注车队，而且我们需要更好的利用中国现有的基础，而且我们还有非常独特的平台，在美国非常独特的平台。在乔治亚州亚特兰大，我们收购了一家有20年的历史的公司，设计和生产一些高性能的赛车。我们一起开发了17款不同车型，包括一些赛车。当然我们不是一个量产车的生产，我们主要做一些创新的研究，比如说我们的一个赛车是第一代混动的赛车，当时大概是20年前的1998年，当年我们也是做了很多创新，所以因为这样的历史，我们在乔治亚州有非常显著的基础设施，我们有专门的设计师和20多年经验打造高性能车型的工程师，我们还有更好的技术经验，比如说轻量化，比如铝车身、碳纤维等等。
 

　　我们觉得中国也是我们非常重要的一个市场，所以现在我们关注全系列车型。我们去年是在家里做了很多研究，之后我们在1月份的时候整合了一下，第一季度我们就开始去上我们的第一代车型，同时我们在2018年也会上另外一部分车型。这里面大家可以看到有各种各样相应的车型，2018年、2019年会有更多的车型覆盖，这就是我们说到轻资产的商业模式，使得我们真的用非常短的时间就可以上非常多的车型，来满足我们客户的需求。
 

　　另外还有一点，我们一直在延续我们赛车的传统，我这边不想说太多，但大家可以看一下我们的宣传手册，我们会有非常重要的关于电动赛车的创新，不仅仅是美国，全世界都有。之前我是关注在柴油机的喷油系统，内燃机在过去25年是我的事业重点，现在我转向了电动汽车。大家觉得这样一个转变不可思议，但是我现在觉得电动汽车是未来市场大势所趋。去年整个电动汽车市场，特别像在中国达到了2800万辆，所以这个市场是一个令人兴奋的市场。
 

　　我们相信，我们现在在一个转折点，这个转折点是一个变革的开始。今天我们大家来参加这个会，相信都看好电动汽车的未来。电池成本在不断的下降，在过去5年当中大概降了20%，而且我认为这个趋势还会继续，这个也是技术的进步特别是中国市场的参与带来的。现在中国有超过140家公司生产电动车电池，所以他们的能力也在不断的提高，从而驱动电池成本不断的下降。
 

　　第二，中国、美国的充电基础设施建设也是正在不断的改进，这样可以解决人们对于充电的担忧。还有我们的商用车队对于总拥有成本非常关注。对于个人来说，可能他们每年只会驾驶15000英里，但是对于商用车队他们每年驾驶里程达到了7万英里，所以对于成本更加的关注。我们可以看到不同车型总拥有成本的比较。我们看看对于一些运输车型，这些车型都是由像DHL或者UPS这种快递公司来使用，因为这些车型他们都使用的是具有非常高的燃油效率的发动机系统。这些物流公司他们每年可能驾驶里程达到了45000英里。在5年的时间长度内我们可以看到，美国的能源价格是比中国和欧洲价格低，但是美国市场情况下，商用车队的总成本在5年当中达到了55000-65000的范围，所以物流公司来说，成本节省是他们非常关注的。
 

　　美国有很多的出租车公司，对于出租车司机来说，比如使用丰田凯美瑞，他们每年的行驶里程达到了7万英里，5年当中如果使用这种电动车，他们可以节省24000多美元。所以对于车队来说，总拥有成本对于他们来说是最重要的一个衡量指标，还有商用车队他们更关注所使用的车型，是否可以帮助他们减少拥有成本。
 

　　我们可以看到美国的充电行业也在快速发展，像一些加州本地的州政府，他们也在快速发展他们的充电设施。还有一些像沃尔玛这样的连锁商店，在美国很多门店安装了交流充电和快速充电设施，比如像二级交流充电、快速直流充电等等。他们去年大概在300多家门店都有安装，我觉得这个数字还会上升。是谁在支持美国电动车产业的发展呢？除了政府一系列的项目鼓励政策以外，美国有100多个城市成立了清洁城市联盟，这是公共私人合作关系的组织，来帮助美国政府和社会推动环境保护。电动车公司在这个联盟当中也扮演了非常重要的角色。我们可以看到在全美很多的城市商用车队都在推动电动车的普及，像在亚特兰大、乔治亚州，他们有一些电力公司想要卖出更多的电，特别是在非用电高峰期。在我们的夏季用电高峰，他们希望可以把这样一些备用的电在非用电高峰卖出去，通过电动车的充电设施来帮助他们消纳多余的电。
 

　　所以对于电力公司来说，他们也是希望低成本的运营，像在美国的一些大型公司，每年他们的年度财报当中也会有相关可持续性的内容，而这个可持续性发展，比如说节能减排，还有电动车的发展，其实就是在节能减排当中帮助他们来达成可持续发展目标的重要方式之一。    
 

　　美国政府有很多的激励政策，像联邦政府到州政府都有不同的鼓励政策，刚刚Simon已经介绍了关于加州的零排放政策。我想要说一下，像美国南卡罗莱纳州格林维尔市附近就收到联邦政府400万美元来开发无人驾驶出租车项目。我们可以看到联邦政府对于电动车发展的支持。在不同州的不同的组织，也是不断的希望交通可以很大程度的电气化。
 

　　我相信中国也会在电动车产业发展上成为全球的领先地位。我相信像美国和中国两个全球最大的电动车产业发展国家，都会扮演非常重要的角色。我在过去一直在中国发展我的事业，我相信后面我也会继续推动美国在电动车产业方面的发展。