中国能源研究会能源政策研究中心高级研究员，中国能源经济研究院院长、首席光伏产业研究员 红炜

　　我是汽车业的外行，外行说话因为独特可能更有亮点。
 

　　第一，作为外行我支持陈林司长的说法，华晨宝马在电动车市场的路上应该胆子更大一些。
 

　　我不懂汽车市场，但是我略知新能源市场，我也略知互联网市场。电动汽车、新能源、互联网都是“新经济”的代表。新能源的增长是怎样的？ 2011年、2012年的时候，光伏和风电还都是困境，到了现在，连续几年中国能源增长量的50%到60%都是光伏可再生能源增长带来的，他们从产能到技术到市场都是走在全球前面的。时代不同了，工业时代“传统经济”的增长是算术增长，互联网时代“新经济”的增长是几何式增长，是跳跃式增长。互联网经济的增长尤为突出：先有“爆品”，后有“爆点”，之后就是“赢者通吃”。

　　

　　我们是在这一个背景下讨论电动车发展的，电动车也是新经济的代表，所以我觉得步子完全可以再大一点。
 

　　感谢这一次让我来学习，让我才知道华晨宝马已经在电动车的路上走了这么远，做了这么多。正是因为这一点，我希望华晨宝马用自己在电动车市场的突出进步，改变我对未来汽车产业“在美国一定是加利福尼亚打败底特律，在中国只知道李想和‘车和家’”的认知，让人们知道传统汽车企业、合资汽车企业，也能做好电动车，也能做好“新经济”。

 

　　第二，在电动车的路上，华晨宝马的步子必须更大一点。

　
　　燃油车，在工业时代，在今天中国的“过剩经济时代”，和其他传统经济一样，已经到了既是你做得再好，也必须面对“天花板”的限制。

而电动车，在互联网时代，作为新经济的代表是刚刚起步，发展空间巨大。但是前面已经说了，新经济的增长是几何式、跳跃式的。在工业时代，市场占有率达到30-40%就是“垄断”，在互联网时代，我们看到的是“赢者通吃”。对华晨宝马电动车，真的可能“机不可失失不再来”。

 

　　我是研究光伏产业的，也十分关注储能电池的市场发展情况，虽然储能电池发展的技术路线纷繁复杂，虽然不同技术路线的新能源汽车企业纷繁复杂，但是一个趋势十分突出：大量资本在关注这一市场，这一市场中企业在资本的助推下发展速度惊人，今天一定不知道明天那种储能技术路线、哪个新能源车企业会异军突起，不再给别人喘息之机。
 

　　电动车市场一定是未来市场，虽然谁都不知道未来市场的格局会是如何构成，但是“现在不抓紧机会未来想抓紧机会但已经没有机会”的危险性是存在的。

 

 

　　第三，电动车的华晨宝马应当是一种什么样的形象？应当特别注意哪一市场？
 

　　我想从我这个自驾爱好者、知道一点新能源未来人的角度谈一下“客户体验”。
 

　　我最近想换车，但我特别痛苦。我是在什么背景下换车？是在“两个替代”到来的背景下换车。一个“替代”是电动车替代燃油车。一个“替代”是共享车部分替代个人拥有车。于是我陷入极度的选择困难：我还买不买车？买电动车还是买燃油车？买哪家的车？
 

　　至少在来华晨宝马学习之前，我绝不会想到华晨宝马。我不知道它有电动车，不知道它在电动车的路上已经探讨了那么多，更不知道它是和“宁德时代”合作！

“开宝马，坐奔驰”，这是我三十年前对宝马的印象，那时如果我选择，我只要“二选一”就可以了。现在选择太多，我希望华晨宝马电动车能给我“开宝马，坐奔驰”那样清晰的信息，让我毫不犹豫地选择华晨宝马电动车。

 

　　刚才是站在一个消费者的角度，因为我主要是研究关注光伏产业的，现在站在新能源研究产业的角度，我觉得华晨宝马没有给我一个特别突出的崇尚可再生能源的企业形象。举个简单例子，今年8月份，拥有世界最高光电转化率的光伏公司跟大众电动汽车结合了，给了消费者新能源汽车的突出印象。在这方面华晨宝马的宣传是不够的，我今天如果不来，我完全没有想到华晨宝马已经在电动车方面做了这么优秀的努力，让我很意外。相反我注意到的是，刚才播放华晨宝马企业宣传视频的时候，我看到非常漂亮的厂房，看到非常宽阔的屋顶，我有一个直觉，为什么不做屋顶光伏电站，而分布式光伏电站是德国的强项。
 

　　关于电动车市场的看法，对我的感觉可以听可以不听，但是有一批人的话一定要去听。这是一批什么样的人呢？前几天在中国有一个所谓“现象级”现象：鹿晗公布了与关晓彤的恋情。可能德国人不了解鹿晗在年轻人，特别是女性中的影响力，他创造了两个吉尼斯记录，一个是他的微博达到了“跟帖”一亿人的记录。这两个人加起来粉丝量是6500到7000万，接近德国的人口总数，他们代表未来。在我来的飞机上，我看到今年第20期中文版《商业周刊》的封面，以“翻译吴亦凡 一代的消费行为指路人”为题目，明确告诉人们，未来市场是谁的、是什么样。当华晨宝马的电动车大规模进入市场的时候是谁在大规模购买？不是我，是他们，是这些90后、00后。