关于电动化，新能源汽车的技术路线，目前有两种思路和模式。第一，从传统角度，或者从国外角度，特别是从日系角度来说，先以混合动力发展，再向纯电动过度。中国由于产业发展的要求，从纯电动起步，重点压在纯电动。
 

　　但是纯电动有一定的局限性，从纯电动开始向混合动力转变，从左到右，不是从下而上。从发展趋势可以看出，中国发展纯电动汽车，做A级车和小型车的比较多，但是也在向中级车和大型车推进。然而，需要考虑的是，串联式混合动力的发动机作为增程式的模式，是不是能够符合中级车的要求。
 

　　以纯电动的驱动平台，把内燃机作为简单的增程器，特别是随着电池成本进一步下降，我认为与混合动力相比，成本上有优势，这值得企业从动力系统的技术路线上考虑。在以下三个方面，华晨宝马能够做得更好。
 

　　第一，品牌。华晨宝马之所以高投入、高盈利，得益于高端的品牌。电动化从传统内燃机到电动的动力，宝马需要做的更明晰，不光自己定义明晰，而且要向大众传递这种概念，在电动化方面，华晨宝马可以做的更好。华晨宝马在中国市场的竞争对是戴姆勒、奥迪，在这方面，品牌优势要强调出来。
 

　　第二，中国特定的模式。在服务上，市场的模式是一个大的概念。华晨宝马有过尝试，包括服务网站的建设、新型概念和新型服务，一条龙服务在中国有很多商机。怎样在中国创新服务模式，打造一个链条，华晨宝马可以关注。第三个，关于研发。从我个人经验角度，华晨宝马我了解的不是很细，至少从表面上给人非常好的印象，三位一体、德国本位、中国本土零部件供应商，这三者合作非常重要。特别从研发角度来说，都知道，一些基本的技术，主要的实力在德国本部，但是面对中国市场产品的开发，需要有一些新的思路。德国企业常常愿意做减法，开发一个新的总承、新技术，全球考虑，针对中国市场我可以做一些简化，其实这是从上到下的模式。从中国市场角度来说，中国的供应商，或者中国市场，要求从下而上，不要一开始就想的这么复杂。针对中国市场的产品定义，在这个基础之上可能会起到事半功倍的效果。总体来说，在研发上一定要加强本地化力量，不能跟德国总部割裂看，要强调总部对本地化的支持，结合中国当地的供应商，这是三位一体，这方面华晨宝马还有很多潜力。