11月2日，由国家信息中心信息化和产业发展部，现代汽车投资有限公司，现代集团全球经营研究所三方共同举办的第五届中韩汽车产业发展研讨会在京举办。寰球汽车、汽车商报、V讯网、汽车预言家、汽车锐问答、我的车城作为特约协办媒体参与直播报道。

 

　　中韩汽车论坛自2013年起，已经连续举办五届，在竞争日趋激烈的汽车行业，五年间发生了很多事情，中国自主品牌汽车，经过了几番沉浮与奋进，现代汽车已在完成多年的成功积累之后，尝试着新的更高的突破。本届会议的主题是：未来汽车市场与技术战略，重点关注的是未来科技，包括新能源和智能网联技术。

 

　　现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相专务进行了发言，实录如下：

 

　　李记相：我上午进行了发言之后，现在我又来到这个舞台上，我也适应了不少。但是因为我们在午餐之后，第一个发言的人总会是比较困难的，因为大家也比较疲劳，我也比较疲劳，所以一直听我这样演讲的话会觉得更加累。所以我尽量用一个比较能够容易理解的语言向大家讲述这样一个内容，上午我主要讲氢燃料车的问题，下午主要针对我们新能源汽车开发项目。

 

　　我们针对新能源车，环保汽车和中国说的新能源车有点区别。中国新能源车是从插电式混动到氢燃料电池车这样的部分，混合动力属于节能汽车。我们说到环保型汽车是从混动车一直到我们所说的燃料电池车，听的时候您可以稍微区别一下进行理解。之前进行了相关的介绍，我在上午发言当中也做了解释，其实其他的讲者也做了一些介绍，所以在前面介绍部分我尽量的简练的进行，主要以我们公司做了一些什么努力向大家解释。

 

　　首先说一下我们整个的模式的变化。大家都知道，之前汽车只是一个移动的工具，现在和网络相结合变成了一种智能的、环保的，并且有经济性的移动的方式。就是说最终要提供到我们的便利性。刚才我们上午的时候说到自由出行、清洁出行，我们公司最终未来的方向，作为互联出行是最终的一个目标。

 

　　说到环保型汽车的市场需求，每个国家实际上有一定区别的，国家政策也好、基础设施上都存在一定的区别。根据它的基础设施和它的环境不同，发布的内容是有一定偏差的，我们可以看到2016年到2024年，当时预测1315万台，15.7倍，但是现在很多机关预测的数量是2500万台，还有一些机关预测的数字是900万台。就是到2024年，虽然不是一个很远的未来，在这个领域不确定性还是明显的。

 

　　我们知道每个国家的状态都不一样，有油耗的限制，我们知道在中国有一个双积分相关的政策。根据政策的不同，针对无公害销售的政策的方向，对我们来讲，其实这部分是我们车企决定生存的一个非常重要的点，所以在战略上我们也要进行相对的应对。

 

　　我们也知道近来很多国家发布了内燃汽车相关的终止销售的时间表。从汽车领域来看，我们认为我们汽车行业非常困难的时期已经非常近了，就是单靠卖汽车生存的时代已经结束了，看到这样一些模式的变化，从我们图表来看。在过去有很多没有从事这个汽车行业的一些企业，他们开始开发一些从技术上、机械上面相对较为简单的电动车进入汽车行业。看到这样一些趋势，我们作为传统车企如何确保我们原有的竞争力，是我们需要思考的部分。不仅是我们汽车公司，我觉得其他品牌的汽车公司认为这样一个时期，不仅是一个危机的时期，同时它也是一个新的机会的时期。

 

　　我们知道环保车型现在是一个机会，它是我们必须要走的一个路。但是实际上市场上的反映并不是很好的，我知道大家都是从事汽车行业，对我们汽车行业有所关注的，所以都是知道这样的状况的。从市场规模来看，2016年到2017年，1月到8月的销量的比较我们可以看到，虽然有所增长，但是我们所说的，它没有像成为话题那样的增长的那么快。还有一部分就是说，我们知道这是一个必经的道路，大家都为这个部分进行着努力。

 

　　从地区来看，我们知道引领环保汽车的两个地区是欧洲和中国，单纯从纯电动车来看，中国现在是全世界的领头羊，我们也是为了适应这样一个方向的变化，所以开今天这样一个会议。中国是非常重要的一个市场，我们在中国市场实际上根本就没有应对中国的电动车的市场的变化，我们是深深感觉到这是一个非常大的判断上的失误。这里我们还将对市场进行研究，上午也讲到氢气的燃料电池车，这部分将是我们公司的一个重点的未来的发展方向，也对此倾注了非常多的努力。

 

　　现代汽车针对环保汽车，很多人会说我听说现代汽车还有环保汽车，这里我简单的用具体数值向大家进行一下介绍，我们到底有什么样的实力。上午我进行了演讲，下午我又上来向大家进行演讲，大家可能有一些质疑。一直到2017年8月的销量，我们在全世界实际上销量是位居第二的。或许和中国的新能源汽车有一些区别，要包括混动车型的话，我们这样一个环保车型的话，截止到2017年8月的话，我们在环保汽车车型当中销量是第二的位置。到2020年，我们会有32个不同的车型，我们在两年前、三年前的目标，制订我们路线图的时候计划2020年到世界第二的位置，实际上我们提早完成了这样一个任务。

 

　　这里最大的目标完成，我们可以看到，实际上在混动市场的话，丰田有绝对第一的部分，我们是位居第二的。看到这个百分比，每个品牌都是在自己的国家销售环保汽车比较多，例如丰田车卖了80多万台，他本国的市场占到41%，像雷诺、日产占到本国市场的86%，福特占到本国的98%。但是现代是不同的。韩国的市场可能和其他市场相对较窄，我们现在一般这样的内燃车71%，国内市场环保车型的销量是29%，也就是说，我们所面对的客户其实更多的是国际市场的客户。在韩国国内市场我们只占到29%，剩下的70%多的比例是销售给全球其他海外市场的。也就是说，我们其实在环保型汽车当中，我们自己是有较高的竞争力的。

 

　　首先说到电动车部分，这部分是中国市场比较关注的一块。2016年我们在纯电动车的销量位居全世界11位，今年1月到8月，整个的电动车的销量，现在已经上升到了第6位。和去年相比，我们这一年的销量增长率达到了，我们和雷诺、日产、特斯拉，还有其他的一些中国国产的一些新能源车车企，我们增长速度是非常快的。我们预想到年底的话，仅在纯电动车这块我们可以占到第四或者第五的位置。

 

　　在这样的背景下，我们在非常短的时间内获得这样一个成果，原因是什么呢？现在看到的是现代汽车集团新能源汽车开发的路线图。我们知道环保车型在整个全世界的汽车销量当中不到10%的比例。就是说现在所有的车企还是把重点放在内燃机车的汽车，90%左右的车型都是内燃机车的车型。从内部来讲，我们替代汽油车和柴油车相关的研发活动，我们一直在进行的。还有说到像混动或者是插电混动相关的车辆，我们已经销售到其他的一些国家，然后上午我又向大家介绍了燃料电池车。有关电动车这块我也会进行更加详细的介绍。

 

　　在过去一段时间我们看一下我们整个的车型的结构。2010年我们说它是第一阶段，在这个阶段就是研发和试运营的时期。这个时期我们有Avante Hev的混动和BlueOn EV的纯电动车。这个对我们来讲，从1997年开始就着手开始相关的研发，说到1997年，我们知道丰田的普锐斯量产的时间是1997年，我们并不想落后太多，所以1997年就开始了相关的研发。但是在现代汽车集团有关新能源汽车的开发团队2005年才建成。我们之前在一些车展上，我们有一些新能源车的展示，那个是从1997年开始的，但是我们是在1997年丰田进行量产以后，2005年的时候有35个人组建了环保车型的团队进行相关的开发活动。也就是说这是一个非常有难度的技术，也有非常多的限制。所以我们看到这样一个模式转换的时期，组建了这样一个团队，看到了这样一个希望，然后组建了团队进行相关的业务发展。

 

　　我们知道中国现在有非常强大的政府实力，如果我们可以发挥政策的优势的话，应该是比我们有更好的技术或者是说政策上的支持。

 

　　第二个阶段就是2001年开始到2005年，2005年我们实现了量产，2010年我们陆续对四款车型，HEV、PHEV、EV、FCEV。2016年开始，去年开始我们投入到新一代的环保车的开发，而且我们也开发出了新的系统，我们现在的路线图就是到2020年，我们车的类型要扩大到31种车，我们现在推出的车是14款新能源车。不仅如此，我们作为后发企业，我们有一个考虑就是技术上面要具有竞争力，而且呢，我们要材料，就是降低成本，减少材料的成本。环保车市场我们知道都是通过各个国家的这种补助、补贴培育起来的。也就是说，他还没有真正的实现市场化，因为需求量少，所以没有任何一个企业在环保车领域当中创下比较好的效应。为了解决这个问题我们也重新审视环保车这个产业，我们不要重蹈别人的覆辙，如果像日本一样的投入时间、精力、财力要投入的更多，那怎么办？我们考虑了三点，就是在一个平台中开发出三款环保车。我们建立了IONIQ这样一个项目，那么从这个时候开始，混合电动还有PHEV、EV、FCEV在一个平台当中打造。

 

　　它的背景是这样的，一个车企要创造利润至少卖10万台，可能10万台都有点不够。一个生产线要生产和销售30万辆才可以保证收入的。大家也知道，通过混合动力很难卖十万台、二十万台，电动车就更卖不了那么多了。咱们也不能急于求成，在每个车型我们都要自己的生产线，这样追求效益方面不太现实。一个平台当中我们做一些调整，在一个平台当中我们开发三款车型，我们实现了这样一个技术突破，这个技术项目我们称之为IONIQ项目。那么这是世界首创，我们生产出三款环保车，而且它的结果也是成功的，如果这个结果不是令人满意的话，那么市场也不认可，业界也不认可。

 

　　那么在IONIQ这个混合动力现在可以通过这个图表看出来，这是美国环境厅实际上获得认可的，全世界混合动力车油耗，就是油耗的牌位顺序。我们IONIQ Blue这款车型是58mpg，经过了四代的丰田车的普锐斯，我们超越了它的最低油耗，我们油耗比他们还低。这个是世界上前七位的最低油耗的环保车型，其中有我们四款车在里面，有起亚的niro和现代的IONIQ，那么全球七款最省油耗的七款车型当中我们占了四款车，也就是我们比竞争企业，我们晚了八九年，但是我们已经确保了最顶尖的技术，而且也实现了量产。

 

　　IONIQ这个项目启动以后，我以及我们环境技术中心的员工们，我们聚集在一起，然后跟他们说，我以高度的使命感，责任的态度推进这个项目。大家在任何一个领域，作为一个团队，作为一个个人在世界上拿过第一吗？任何人不可能举手，我也举不了手，但是我们现在有了实现世界第一的机会了，我就鼓励我的同事们，IONIQ这个项目我命名为金牌项目，而且如果实现的话我会打造金牌，给我们团队成员授予这个金牌。实际上真的实现了，而且我给我们每个员工一块金牌。不仅仅混合动力在纯电动领域里面也有所突破。

 

　　很多公司，包括特斯拉，很多人会想到特斯拉公司，因为特斯拉公司实现了很多的创新。谈到电动车一般咱们都会看它的续航里程。前面我讲话以后，后面专家也讲到，关于燃料电池车方面，如果基础设施健全以后续航里程一千公里没有必要，确实说的对。正是因为我们基础设施不够，所以对续航里程有高度要求，把它看作是性能评估最主要的标准。每次充电的续航里程关联到电池，电池越多续航里程越长，大家都知道。各位汽车的油箱是45升，50升、60升你知道吗？我买的车，我车的油箱比如说45升，或者60升，我比30升的油箱有优势吗？其实不是的，但是现在显得很重要。因为我们基础设施不够，充电站不够，就会显得好像油箱大这个车就好，从工程角度和机械角度是效率、能效。就是一千瓦的电能跑多少公里还是重要的，就是一升油跑多少公里同样的道理。

 

　　美国环境厅发表的资料是我们IONIQ，有名的BMW、通用、特斯拉在下面，都入不了围。就是Electric超越了宝马、通用，能效方面我们实现了第一。续航里程要电池很多，但是每单位电量能跑多少，这是真正的技术，是真正要攻克的问题。通过IONIQ这个项目，我们实现了这样一个成果，这是我们这个团队的成员用心血获得的成就。

 

　　利用这个混合动力系统我们开发了插电混合动力，也进行了量产。我们的使命是这样提升技术竞争力，实现降低成本这么一个目标。所以以混合动力为基础，通过硬件、电机在这个方面改造，然后来增加电池的容量开发出插电式混合动力。索纳塔的插电式混合动力在美国获得了十大引擎奖，在欧美国家得到了技术方面的认可。混合动力电动车，还有插电式混合动力我们可以说是后起之秀，开发比较晚，历史比较短，但是我们很短时间内我们走在世界顶端，而且我们销售量也达到排世界第二。

 

　　下面要讲的是氢燃料电池车FCEV，因为上午发表的时候这块内容讲很多，所以就省略吧。氢燃料电池客车，因为韩国国内有客车需求，所以我们就开发了FCEV客车，今年投放市场。在韩国内将来扩大客车在公交系统中的普及量。

 

　　来展望未来，现代汽车集团这种新能源车，环保车的发展方向是什么呢？首先混合动力方面我们要继续提升我们相关的系统，而且不断地继续研发增加我们的产品线。当然我们燃料电池车也是一个很重要的领域，我个人是认为，每个国家都有油耗的限制，为了应对这样每个国家的油耗限制的政策，不能放弃混合动力。内燃机有很长的历史，每个国家燃油车有的有的2025年禁止销售，有的2030年禁止销售，但是有两百多年的汽车产业生态不是一朝一夕就会消失的。那么HEV的优点是什么？它有基础设施，不需要重新构建基础设施，所以这块我们要持续发展混合动力车。我们也具备了技术，也开发出了新的车型。我们为了保持我们持续的竞争力，要加大开发力度。而且它又具备了燃油车的优点，所以是不能放弃的。

 

　　我们中方关注的电动车，关于这个电动车，在跑城市近距离，活动距离300公里以内我们已经实现了量产，明年初我们要续航里程达到450公里左右的电动车明年会推出，车名叫Kona。乘用车有SUV和三厢车，现在SUV需求量在增加，这个框架是小型SUV，续航里程将达到400多公里，明年上半年会推出。2020年以后我们计划我们高端品牌Genesis高性能，2020年以后我们会推出长续航里程的车。

 

　　像以前搭载电池方面是有空间局限，重量局限，我们正在开发电动车专用的平台，在IONIQ这个项目当中，前面说一个平台研发三款车，在这个电动车当中，小型中型、大型搭载电池的大小尺寸和重量、总量不一样，所以在一个平台中我们也会开发多款车型。

 

　　现在讲的就是汽车的发展规划，环保车的发展规划。环保车前面讲分不同阶段的发展过程，这个环保车核心部件有交换机、电机、电池。我们知道它有一些容量上的区别，但是它的零部件是统一的。我们从车辆到零部件都是由我们自行开发的，所以希望重现共用化，就是实现它的标准化，更加有效应对市场不同的需求。刚才我没有介绍这部分，像这块的话，像我们的氢气堆，还有一些电机，逆变器、高压电池，电机和逆变器我们将在纯电动车上使用的零部件，它的电池也使用之前我们纯电动车上的一些电池。我们公司也希望能够在有关使用电机和电池的部分实现标准化作业。

 

　　我们不仅止步于此，希望未来在技术实力还是价格上有更多竞争力，所以在各个不同的部分我们正在努力研发新一代的开发和研究。针对下一代的电动车我们研发相应的零部件。以下就是我结束的部分，有关环保汽车从2005年开始就进行相关的研发了，除了像今天这样的会议，还有在韩国国内一些会议当中，和媒体朋友们交流的时候，提问的时候一定有这样的问题，未来到底是电动车还是燃料电池车。

 

　　现代集团针对环保汽车的发展方向是什么，因为其它的车企都在进行混动车，但是我们这个现代汽车集团开始比较晚，用比较少的人力，比较少的资源要做四种不同动力的驱动方式。我想象的部分是这样的。在最开始的时候，刚才已经说过，说到环保车型的销量，我们可以看到这个预测，实际上专业机构他们之间有非常大的数字偏差，也就是说市场本身有它的不确定性。在韩国的市场我们可以看到它的销量是不到30%的量，70%要卖到国际市场上。所以在全世界各个国家，我们需要研究各个国家不同的政策，和各国不同的基础设施，根据不同的政策和基础设施应对的话，一定会落后于这个市场的发展，针对这个市场前景不是很清楚的状况下，我们需要用一个比较灵活应对的体制，只有这样才能在未来竞争中获得我们的竞争力。

 

　　说到混动和插电混动还是电动，或者我们说的燃料电池车这四个方面都是我们需要努力进行开发的部分。我们公司是唯一将四种不同的驱动方式的汽车同时进行量产的公司。再重新回顾过去，我们说混动汽车和燃料电池车，他们在两个领域进行专注的研发，但是呢，到了2020年，他们也要开发出其他的一些电动车型。本田现在也是发布了有关电动车的相关计划。

 

　　最终来讲，从最开始我们看到一些效率的比较，我们知道这样一个路程，就是多种不同驱动方式的研发是必经的过程。之前的讲者说到丰田的这样一个材料，丰田材料指出比较短的行驶里程是电动车比较好，长距离大型的车辆是燃料电池车，但是我好像对这个见解可能有不同的想法。因为丰田因为纯电动车开发时间比较短的，所以他们还是比较倾向于进行混动的相关发展，我们看实际市场的状况的话。用纯电动车，如果想要达到燃料电池车非常远的距离肯定是有一定困难的，因为它的成本会过高。但是商用车，它实际上可以替代远程的、长途的EV。像FCEV我们知道可以应用在大型的SUV、货车或者其他大型的卡车上。像混动和插电混动的话，针对这两个方向，在它能够确定这样一个方向的时候，它是可以在没有任何基础设施投入的情况下，是非常好的一个过渡的车型。

 

　　我觉得相当长的时期内，这几个车型是同时存在的。最终的目标我觉得环保汽车，最终会发展到EV和FCEV的话，它们两个应该不是相互竞争的关系，而是在市场上起到互补的作用，是共存的关系。我们现代汽车集团也好，还是我们新能源汽车相关的研究单位也好，我们希望针对这样的市场变化，针对中国市场能够研发出更好的，具有竞争力的车型。相对世界的汽车产业发展趋势能够有更好的车型应对，也是我们想要做的事情。以上就是我的发言内容，谢谢。