结合我最近对部分新能源企业走访，浅谈一下我对新能源汽车发展的几点认识：
 

　　理性看待新能源汽车发展的动力
 

　　发展新能源汽车，业界公认的动力有三个，一是石油安全，二是环境保护，三是弯道超车。
 

　　当前传统汽车能源主要是石油，而我国石油对外依存度已经超过70%；随着我国汽车保有量增多，如果不改变汽车的能源结构，石油对外依存度还会继续增加，这对我国的能源安全非常不利。就目前可行的技术路线而言，电动汽车是最佳的技术路线。但是，新的车用能源如可燃冰等的出现，为我国提供更多的选择，新能源汽车的最佳性就需要再思考。
 

　　电动车可以实现零排放，是推动新能源汽车发展的另一个重要动力。的确，电动车可以实现使用环节的零排放，但从全生命周期看，尤其是以煤电为主的中国，电动车排放的减排优势并不明显。当然，电动车可以实现电能利用率，同时中国未来的电能结构的改变，那电动车在这方面就有了更大的优势。
 

　　弯道超车、转型升级、实现汽车制造强国也是许多人的支撑。确实，在电动车发展上，中国有一定的基础，通过这些年的努力，我们也建立了完备的产业体系。但是，新能源汽车首先是车，车企的产品是否有竞争力，关键看他的造型、质量等的竞争力，新能源汽车也不例外。从这种角度看，如果合资企业发力新能源汽车就会有较好的机会。

 

　　新能源汽车产业发展需解决以下问题
 

　　当前阶段，从现有的新能源汽车产品来看，续航里程靠增重、充电时间过长等问题依然较为突出。如果这些问题得不到解决，新能源汽车就只能成为城市交通的补充，而不能实现与传统动力汽车一样的便利性。
 

　　近些年，国家出台了一系列关于新能源汽车发展的政策、尤其是补贴政策，对新能源汽车产业的发展、尤其是产业基础的构建起到了巨大的促进作用，但也导致了一些现象，如新能源车型多集中在低端、自主品牌新能源的高端车型竞争力不足、销量多集中在北上广深等限购城市等等。下一阶段，补贴政策会退出，双积分政策也将正式实施，但政策不能仅对企业强制生产给予要求，还要在使用端推动消费者购买，如扩大新能源汽车的购车指标、扩大新能源汽车路权、新能源汽车的停车优惠等措施。
 

　　目前，新能源汽车的渠道主要有以下下几类：一是新建新能源汽车独立网络，二是借助原有的传统汽车网络，三是电商，四是综合卖场，五是借助运营企业。哪种渠道更适合企业的发展，依然处在争论中，也需要加强探索。

 

　　合资企业在新能源汽车发展上大有可为
 

　　在上述论述上看，无论从政策、社会层面，还是从技术、经济层面，合资企业都必须重视新能源汽车研发和生产，发展新能源汽车也恰逢其时。中国的新能源产业已经拥有了很好的产业基础，又有巨大的市场空间；同时，合资企业外方多数都有技术储备，再加上品牌的竞争力，在双积分政策引导下，合资企业在新能源汽车上会有很好的收获。但是，合资企业在发展新能源应该注意以下二点：一，要注重资源整合，不是什么都要自己做，就像华晨宝马要与宁德时代的合作，而不是独立建立电芯生产基地。整车企业独立建立电芯生产单元不可取，以现有的规模就不足以支持企业的健康发展。此外，如果企业规模较小，与其他新能源汽车企业合作也是一个非常好的选择。总之，企业要算账，哪种方式好要衡量。二，要注重渠道的质量，构建一种共赢的方式，尽量避免传统动力汽车渠道建设上的问题。新能源汽车产能过剩的苗头已经显现，企业为实现既定目标必然会采取一些措施，但这些措施不能过度损害经销商利益，否则企业的发展将非常不利。