第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题，携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国在会议上的演讲实录：

 

　　李开国：尊敬的各位领导，各位同行，大家下午好。因为论坛到了现在这个时候，大家也疲惫了。我也非常高兴有机会在这里跟大家分享一下关于零部件的一些观点。去年我们中国汽车工程研究院和中汽工程学会董会长一起做了一本汽车零部件的蓝皮书。我们今天主要把这些蓝皮书的观点跟大家分享一下。当然，也结合今天的主题。没有一个强大的汽车零部件，很难成为一个汽车强国。
 

　　从这四个方面，第一个是国外的情况怎么样，第二我们的零部件的现状，还有我们的机遇在哪里，最后是我们完善的路径。
 

　　应该讲，美国也好德国也好日本也好，成为汽车的强国，他们不只是依赖整车企业，更依赖强大的零部件体系。美国、德国、日本在关键零部件领域构建了自主可控的配套体系，尽管每个国家的体系不一样，但是从日本、美国和德国来讲，关键零部件的体系是掌握在整个工业体系的内部。
 

　　第三，主要的零部件企业全球布局的步伐是非常大的，博世全球有440个生产基地，不仅满足本国汽车产业的需要，同时也服务于全球的汽车工业。这一点来讲，它的零部件强，导致整车企业强，这一点是相辅相成的。
 

　　汽车强国普遍拥有国际领先的一级供应商，通过模块化供应，提供系统化解决方案，助力整车企业平台化发展，为整车企业的开发降低成本，提高开发速度，都起了很好的作用。
 

　　我们从这个层面来讲，汽车强国一定要有零部件强国的支撑。对于中国来讲，我们已经是全球第一的销量了，我们的零部件的情况，其实某种程度上来讲还不是非常乐观。我们的整个收入来说，汽车2016年汽车零部件的收入量也不小，3.7万亿，同比增长14%，利润也很可观。但是整个规模，从我们的技术来讲，其实大部分关键零部件主要还是对国外供应商的依赖程度比较高。整个产业链条的完善和技术的分散程度，也是比较高的。我们这里有个数据，零部件企业不少，有十万多家，但是两千万以上的只有一万家左右。从这个数据来讲，分散程度非常高，我们还没有一个非常强大的零部件企业集团。
 

　　我们创新的水平，由于规模不行，我们的附加值也不是很好，整个零部件企业的创新能力还是非常弱的。从目前国内的关键整车企业里面的配套来讲，像电喷系统，包括增压器，包括其他的一些电控系统，基本上只要涉及到电的一些产品，都是依赖国外的供应商。我们更多强调的是在制造这个环节强大一点。
 

　　第二个是模块化供应比较弱，行业利润比较单薄。我们一万多个企业，利润只有两千多亿。从这个层面来讲，既然很多人说中国的汽车技术空心化，很多的专家也讲到，其实我认为中国汽车工业技术空心化不是我们行业的问题，是很多行业的问题，这个原因有多方面。第一，中国没有经历过机电一体化的过程，我们从2.0跳到3.0，想奔到4.0去，我们的工业化过程跟国外是不一样的。第二个原因，我们过去强调在中国的地盘上需要有中国的车，所以我们对整车企业支持和投入的程度，远远大于零部件企业。第三个方面，由于我们整车企业的品牌很弱，没有勇气没有时间去支持我们自主品牌的零部件的发展。第四个方面的原因，我们的燃油法规、排放法规更新太快，让零部件企业没有足够的周期开发产品。所以简单的责怪零部件企业或者说技术空心化，其实也不是非常有道理的。这是中国所有的工业行业都需要经历的过程，也是中国经济社会发展必须痛苦迈过去的一个过程。
 

　　下一步怎么做，从政府层面来讲，出台了相关政策，要支持零部件的发展。包括中长期规划里面提到了2020年、2025年，包括全产业链都要对零部件的支持，从我们打造几家千亿级的企业。为什么提出这个概念？有的人讲没有质量就没有规模，其实没有规模很难讲质量，很难讲研发。所以这个东西是一个循环的关系，政府提出打造几个千亿级的企业，因为我们现在还没有一个千亿级的零部件企业。
 

　　第二，我们的销量保持增长，为零部件产业发展提供了持续的动力和上升空间。连续几年零部件企业的增幅比例是高于整车企业的增幅比例的，也是零部件企业慢慢的走向好的环境和生态。
 

　　另外自主品牌的市场份额在提升，从百分之三十几提升到45%，随着自主品牌的提升，自主零部件企业的发展也应该会带来一些新的机遇。
 

　　还有新能源汽车，是国家重点的发展方向，我们随着从十五开始，当时的三纵三横提出了整体的布局。经过十多年的努力，我们的电池、电机，包括电控，应该说有很大的突破。在新能源这个环节里面，我们核心技术的掌握，就传统燃油车来讲，比例要更高一些。
 

　　今天很多专家讲到了智能网联或者说人工智能或者说智能汽车，智能汽车的地方属性和国内属性可能对我们零部件和零部件供应体系，包括的的供应体系，带来一些独特的优势。从这个角度来讲，将来的信息地图、软件和规则，随着政府的法规和中国交通生态的固化，对整个自主体系的研发和形成我们的零部件体系，也是很好的先机。
 

　　我们过去确实是落后了，但是现在也在不断的努力。在未来的汽车生态中，我们的汽车零部件是需要的，这是第一个层面，有机会。
 

　　第二个层面，我们想要打造汽车强国，如果没有强大的汽车零部件的支撑，我们也很难说是汽车强国。即使是汽车强国，也是瘸腿的强国，只是销售的强国。
 

　　第四点，我们的发展路径是什么。这里有很多，我讲几点。第一，一定要进行全社会的合作。随着新能源汽车和智能网联汽车的发展，没有全社会的合作，单靠一个整车企业或者零部件企业构建新的零部件竞争力的话是非常困难的。合作中要找好合作点，哪些是合作的技术，哪些是竞争性的技术，可能我们要建立一个新的研发和创新的机制。这是第一个方面。
 

　　第二个方面，我们要构建一个很好的整零关系，我们整车企业和零部件企业要构建一个血浓于水的关系，只有零部件企业发展了，我们整车起来才能更好的发展，才能降低整车企业的开发成本，支撑整车企业的发展。整车企业和零部件企业的关系是非常重要的。
 

　　第三方面，要抓住新能源汽车和智能汽车的新的发展技术的转型的机遇，来构建我们中国的新型的汽车零部件体系。