各国近两年来纷纷发布了本国对于禁售燃油车的时间表，从时间上来看，最为保守的英国和法国把截止时间也仅定在了距今22年之后。看的出来，各国政府对于发展新能源取代燃油车已经有种迫不及待的趋势，但到了20年之后，燃油车真的会像字面上写的那样消失吗？

　　我们从刚结束不久的法兰克福车展，以及各大论坛中从各位企业大佬和专家的表态中，可以看出他们对于燃油车将要推出历史舞台或者至少在2040年以前退出历史舞台，是持有不同观点的。

　　在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈公开表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”他认为，未来还有很大不确定性，选用哪一种技术路线，应该由市场与用户自主选择。“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，未来有很多条道路，梅赛德斯-奔驰把选择权留给客户。”

　　德国大众集团CEO穆伦更是指出，德国禁售燃油车只是应对大选的一个说辞，过一阵就会平息。“我们相信在今后的很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将会共存于市场，这会是必经的一个过程，因为目前新能源车，特别是电动汽车技术并没有根本性的突破，在此之前要满足客户的需求，仍然需要技术更先进的传统内燃机汽车。”

　　英国汽车制造商阿斯顿·马丁（AstonMartin）的首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）日前接受媒体采访时同样“炮轰”禁售燃油车的政策，他表示，“决策者不应该扮演工程师的角色，最好的方法是制定排放标准，然后让工程师去弄清楚什么样的技术可以满足，”帕尔默说，这个公告只是一场“美梦”，即便到2040年，燃油车仍然不可能被电动汽车所替代，因为电池不足以为重型车辆提供动力。“与其禁止柴油机，不如想方设法去改进。”

　　看得出来，各大车企的负责人，对于禁售燃油车的时间表并不买账。从小格局来看，传统企业习惯了多年来积攒的循环利益，不需要过多的投入就能获取稳定收益，自然不希望有新的技术和企业瓜分他们的市场。

　　动力电池核心技术基本掌握在几大电池厂商手里（例如松下、宁德时代等）

　　从大格局看，目前新能源车，特别是电动汽车技术并没有根本性的突破，续航里程和充电时间的硬伤都无法和燃油车相比，禁售燃油车势必会对经济造成巨大的冲击，这也是车企不愿看到的。

　　其实禁售燃油车时间表更多的是一种期许，而并非是强制的政策，只是到了国内，通过媒体的引导变了味。我们以汽车王国德国为例，禁售燃油车只是其中一个小党派提出的条件，并没有上升到政府强制的层面，就连德国总理默克尔也提到，虽然我是支持禁油车的，但具体时间（禁油车）我给不出（回答的真是滴水不漏啊）。

　　其实这一点上，欧洲的老百姓看的还是比较透彻的，不知道大家发现没有，自打各国抛出了“禁油论”，除了车企发发牢骚外，民众一直非常安静，既没有支持也没有反对的声音发出。但在笔者看来，要想让欧洲人抛弃燃油车，听不到发动机的轰鸣，享受不到换挡的乐趣，我猜他们是不干的，现在是不发声，咱们到时候再看。

　　国内近年来，一直也在大力发展新能源，禁油的论调一直不绝于耳。但相比欧洲各国禁油初衷在于降低碳排放，国内禁油更多是出于技术路线以及国家战略方面的考量。

　　在欧美车企“霸占”大把燃油车专利的今天，自主品牌要想突破，实现“弯道超车”，发展新能源也是被迫而为。其次，中国一直是高度依赖石油进口的国家，如果石油线路被切断，后果不堪设想，所以国内全力发展新能源可以理解。

　　但上述两个情景，欧美车企都不会遇到，之所以要发展新能源，更多的还是考虑减少二氧化碳的排放量（天都那么蓝，还想怎样），不过内燃机发展同样可以大幅较低二氧化碳，同时还能带来更好的性能和感受。

　　就像默克尔说的那样，所有人都希望新能源能够尽快的代替燃油车，但也仅仅是希望，在当前纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，2040年禁售燃油车看起来还不太可能。

　　但是每一种新技术的出现必然是要经历时间的洗礼，市场的考验。新能源汽车能否在2040年全面普及，以及燃油车是否会在20年后被全球禁售，目前都还只是豪言壮语。作为普通消费者，我们希望获得的是成本低廉但却更舒适好用、安全的交通工具。
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