据外媒报道，戴姆勒制定了一个新的目标：到2025年的时候省下40亿欧元（约合48亿美元）以冲抵电动汽车对其利润率造成的负面影响。它预计，电动汽车最初的利润率可能只有内燃机汽车的一半。

　　戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰品牌正准备推出“EQ”品牌的电动汽车，该车型与梅赛德斯奔驰GLC的基础车型相同，后者的销售速度为每日1000辆左右。

　　戴姆勒周一在德国辛德尔芬根市召开的投资者会议上表示，如果事实证明EQ电动汽车很受欢迎，那么一开始的时候，公司利润可能会受到冲击。

　　梅赛德斯奔驰公司财务与控制副总裁弗兰克-林登伯格（Frank Lindenberg）在投资者会议上说：“我们预计，在电动汽车周期开始的时候，我们的利润率会显著下降。”

　　戴姆勒将在同一家工厂生产GLC和EQ车型的汽车，以便它能够根据需求调整电动汽车的产量。林登伯格说，快速转向电动汽车也许会让公司无法实现销售额目标。

　　他说：“我们的目标仍然是实现10%的销售回报，但是必须为某种过渡期做好准备，过渡期间的利润率可能只有8%到10%。”

　　作为成本节约计划的一部分，戴姆勒希望从固定成本中节省10亿欧元，再从研发和资本支出中节省10亿欧元，剩下的成本节约则来自产品成本。

　　戴姆勒说，到2025年的时候，电动汽车的购买成本可能会跟内燃机汽车持平，这可能会推动市场加速向电动汽车转移。

　　由于电池成本，电动汽车目前比内燃机汽车更昂贵一些。

　　不再内部生产配件

　　戴姆勒首席执行官迪特尔-蔡澈（Daimler Zetsche）表示，戴姆勒降低成本的一种方式是，从供应量那里采购更大比例的电动汽车配件，而不再内部生产大量配件。

　　他说：“我们的垂直整合可能会显著减少。”

　　他还说：“内部生产几乎跟客户没有关系。”他指出，许多紧凑型奔驰汽车使用的都是雷诺的引擎，客户并没有抱怨什么。

　　梅赛德斯奔驰使用的齿轮箱和发动机中有很大一部分还是它自己内部生产的。

　　梅赛德斯计划到2022年时为其销售的每款车型都推出电动汽车版本，届时其电动汽车或混合动力汽车将至少达到50款。Smart品牌将于2020年停止生产内燃机版本的车型。

　　提高未来电动汽车利润的其中一种方法可能是对自动驾驶功能收取不菲的费用。随着自动驾驶技术的进步，自动驾驶功能将越来越多。

　　戴姆勒研发主管奥拉-凯伦纽斯（Ola Kaellenius）预测：“总有一天，你也能拥有一个电脑司机。”
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