2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25、26日在江苏省张家港市召开，本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题，围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入探讨。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其产品品质、技术性能直接影响着整车的品质和性能，换言之，中国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源汽车产业的强大关键在于动力电池。把发展动力电池作为一个长期战略，实现新能源车市场产销的可持续增长，中国动力电池赢得全球话语权的时间将不远矣。会议现场，新能源与储能运行控制国家重点实验室副主任来小康发表了《关于梯次利用动力电池应用的一些思考》的演讲。
 

        以下是发言实录：
 

        今天，我从三个方面的交流一下梯次利用的问题，第一个动力电池梯次利用的意义和争议，动力电池梯次利用需要澄清的问题，这是我主要想觉得可能我们从事这方面工作的同志可能要把这些弄清楚才好做，第三个是介绍一下我们做的工作和我最近到国外看了一下所做的工作。
 

        我们说争议有没有意义？昨天有专家也提，今天也有专家提，梯次利用的意义，当然，那么多动力电池下来，那么多的量，将来储能就靠梯次利用电池了，别的电池又贵，只有等着这个大批量的电动汽车退役电池来顶储能。还有一种说法是完全相反，梯次利用一点经济价值都没有，根本不可能，伪命题。实际上它的争议点就是这两个事儿，从业内人来说，是关系到递次利用电池能不能安全使用。我们要筛选、分选、重组、找合适的场合、安防措施等等这些，这些都是花钱。那边说了电池讲价的速率是这么多这么快，你等梯次利用比那些贵了，你还用什么啊？这就是争议。
 

        要澄清的这些问题，我觉得要这些问题要弄清楚以后，才能回答我们一开始那两个争议，首先说，利用哪些电池？我们是不是就是说退役80%就要梯次利用，是这个概念吗？我老想把递次利用电池和人的退休以后反聘联系起来了，因为我也快到60了，我也面临这个问题，我就琢磨着，谁用我啊？他怎么用我啊？是不是我少干点活了，你就算梯次利用了？那个老板肯定会琢磨琢磨，你这个前60年活的是怎么个状态？我就用你？或者你带多少病过来了？我也直言不讳的说，我听到有这种说法，就是说80%就用，有些厂出来的产品水平不高，或者说是次品，次品叫梯次利用吗？80%是没到这个额定容量，那叫梯次利用吗？那和正常退休是一样的吗？那是次品。我们说一个电池，我们不号称它循环3000次到80%，你拿着递次利用电池有这个数据吗？如果它1000次就到80%了，你敢用吗？你能用吗？所以这个事儿首先要弄情况，所以我们现在苦的是什么？我们大多数从业者拿出来的都是黑箱，前面都不知道，我们希望通过破解黑箱从一个点上就能判断它后续延寿多久这个难度太大，而且这样做的话，有可能检测费用比你那个递次利用价格还高。你说有一个人说我准确反聘他，我不知道他以前怎么样。递次利用一定是经济性的，经济上不合算根本就不要，你就买新电池吧，这些问题必须得想。
 

        另外现在有些结论不好下就在这儿，现在拿的电池能不能梯次利用？ 2012年以前的电池我想都不想，2012年以后我还给得看看是不是一线厂的电池。否则根本就不要去考虑，就是我们2012年前，或者说这个时间地点并不严格，但是那个电池没有经过大规模批量化的自动化生产线出来的电池，你去用它？我有经验，体检合格了，什么容量，这些都合格，一装上去没几天，没用多久，分散非常快，很快就不行了。
 

        第二个，单体还是模组？谁都知道模组最省事儿了，多好啊，国家好多工程也是这样的，我们行不行？你清楚不清楚？电池组到衰减80%以后，有的电池组同一批的出厂了，有的一两年就出来了，就是80%了，有的四五年都到80%，你是不是认为这个炉里的电池全都废了，单体是不是有必要去挑一下？我觉得这个事儿再琢磨了，18650我觉得这个没必要再挑了，我们国家的电池有100Ah，有200Ah，这个时候你觉得不值得挑一挑吗？因为我提出这个问题就是说，我在写指南公示的时候，有的同事，就是我们业内同事提出过我这个问题，我觉得现在下结论还是早，情况太复杂。
 

        第三个安全的判断及防护措施。这个安全的问题，按道理说，我们都知道，一个产品的安全应该走一个U型线，安全事故率比较高，后来又下来了，但是到后期又上去了，谁都知道是这样，但是递次利用的安全性和刚出厂的安全性是不一样的。
 

        再一个再利用后分散性，这是最困扰大家的，将来如果大家真正做过的话，尤其规模应用的话，这个会很困扰。一上没多久散了，这个事儿怎么解决？怎么判断？我们现有的技术根据那些指标进行重组，能解决问题吗？这个工作，因为这个工作确实还没有结论，如果都成熟了那是产业化的事儿，恰恰这些都问题都不清楚。
 

        再利用价值的评估，这个也确实是新课题，我就说电动汽车对它的价值评估很简单，或者说相对简单，就是续驶里程，加速的能力，无非一个功率和能量，是吧？递次利用不一样，储能五大类17项使用方法，那可以，你在这儿用不了，在那儿可以用，你用不了削峰填谷我是不是备用电源可以用？这样的话评估的价值就不一样了，这样一句话说清楚也不清楚，所以要做研究，所以我们做指南的时候都做了未定的事儿提出来，我也希望我们业内的同事，通过自己的工作逐一把这些问题能够回答。
 

        看看我们做的一些工作，国内我们确实做过25千瓦，100千瓦时，2008年研发的，做了很多工作，运行下来很不理想，不能细说，反正我也不好意思说，也别以这个作为结论，因为2008年的时候，那电池怎么做的？十年前，我们从事这个行业的人都应该知道，不能作为依据。
 

        后来我们又再做了，这个就好得多，比亚迪的，大概2011年、2012年，他给我们推的电池，我们在做，我相信它的做法是比较好的。这是国内的情况，这是我们做的，所以我们现在初步的结论，就是这样，2012年以前的电池免谈，后面的还得自己研究。
 

        这是国外的，国外的这样东西让我们看出来有几个东西让我们借鉴一下，这是在美国微网示范站的递次利用，是宝马主导的I3的电池，两种用法，一种隔在集装箱里，整包电池装进去，还有一种，我待会儿铁壁子里头，然后这个铁壁子，顶上是光伏，外头是充电机，光伏下来给这个递次利用电池充电，然后这个递次利用电池呢，然后再给充电桩充电，从这个我就看出来，参加这个项目的电动汽车厂，电池本身是他运行的情况他知道，第二它没说，但是我看出来了，这个东西不是没讲究，两米多高，密密麻麻的，我连苹果手机都塞不进去，为什么？我个人觉得，它对它的安全性，这个公共场合，这个是集装箱封着的没事儿，公众场合下这个是不是安防措施？
 

        再一个，我们看，这是今年要投运的世界上最大的递次利用的项目，是奔驰13兆瓦时递次利用，我觉得有几个事儿挺有意思，一千辆smart，就是17.6兆瓦时，我们按说80%退役，就是应该14多兆瓦时，他用了13，这个告诉我们递次利用这件事儿还是可行的。
 

        后面也是研究做这些，你看它的目的，就是怎么往下走，怎么能回报这些东西，就是我们关心的经济性，值得不值得用那些经济他都希望在这个上面得到答案，也就意味着现在没有答案！刚才我说的那些问题，可能但是都要需要大家认识，我也希望和大家共同努力，包括申请国家项目，大家知道国家项目已经公示了，但是还没有最终批下来，以批下来为准，如果批下来，也希望项目申请单位和我们业内的同事共同努力把这个事儿做好。