浙江华友循环科技有限公司副总经理 高威乔

　　4月17日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学主办的“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”在北京隆重召开，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔在会上做了题为《动力蓄电池回收体系的构建》的演讲。以下为演讲全文。

 

　　 （以下内容根据现场文字实录,未经发言人本人审阅,仅供参考）

 

　　各位上午好，今天我这个题目主要是围绕着废旧电池的回收和利用，今天我主要的内容不会提到太多的工艺或者是技术面，这两天来讲，很多的发言嘉宾都已经说了很多的工艺部分，今天我主要是给大家介绍一下华友循环科技的整个布局，在电池回收利用和整个产业链里面的关系。基本上分了五个大类，因为我看这两天没有太多人提交这个材料，所以我讲这个核心的经济价值还是从材料部分开始，我介绍一下动力电池和材料的相关关系，目前这是材料市场的基本的情况，再简单说一下动力电池的回收利用，到底从这一块怎么样区别产生经济效益，后面我简单的介绍一下华友循环科技的板块布局。

 

　　我们清楚回收电池的几个原因，一个是锂电池本身的危险性，大家都清楚，再来两个部分，一个是我们下面说的环保原因，第三是资源的浪费，红色的字标了一下一辆电动汽车平均要使用五十公斤的正极材料和四十公斤的负极和电解液40公斤的比重，基本上可以看到2014年2018年我们预计在2020年的时候的回收量，是五千吨的正极材料可以回收，等于说补贴我们目前市场材料的原料原因。

 

　　动力电池的回收产业，无论是说梯级利用还是再生，其实上游往下游走，还是下游往上游走，主要的人才部分必须要很清楚的了解电芯，整个电池包等相关的技术知识。从我右上角可以看到，其实这个电池包主要的工艺是从电芯到模块，模块到系统。当然到了电池回收这是一个逆向工程，右下角目前主要的电池，我们会碰到的是三种，所谓的圆柱形、方形和软包，是举两个方形电池的架构，这是模块的组装，昨天有专家也提到了，目前现在的电池回收到拆解或者是说梯级，大部分的拆解是拆到模块就停了！因为我们可以发现像我们右手边的圆柱形的电芯构造，18650的构造，在拆解的过程中，这个电池被破坏了，你根本没有什么价值再把它重组，所以我们梯级，大部分的在座的梯级利用的企业，还是会比这个电池模块的重组或者是说现在大家攻克的题目，就是整个电池包如何使用。
 

　　我们华友循环科技比较关注的部分，或者是说市场上比较关注的材料，就是这三大类，首先是磷酸铁锂，还有右手边的三元电池，镍钴猛，至于说NCA主要是特斯拉用松下的电池，名气比较大，大家比较关注，像碳酸铁锂这一块不会太在意，我们华友循环科技主要钴镍锰为主，另外我们发现不同正极的材料代表着电池本身的性能有很大的差异，其实电车厂挑选电池的时候，还是要根据需求做一些筛选的。
 

　　我先说一下我在会刊里面有一张图，NCM111上面的数据是错误的，这个图里面有很多单位都拿来使用过，可是原版的NCM111的数字是错的，大家可以看到基本上，出去说百分之10%的话，变成了比其他的三元的钴含量都低，正常的111是20%左右，这里可以看到钴含量的演变，从111到523到622到811，从20%降到6%，等于说这个部分，这个电池本身的一个钴的含量是一直在减少的，如果以811路线走的话。当然，钴的价格也越来越高，所以高镍可能也是一个方向。
 

　　刚刚提到了三元电池，这是铁锂，铁锂里面能提取的真正材料也就是锂，锂占了电池含量的4%左右。目前整个材料市场的话我们可以清楚看到这个趋势，这个都是在成长，我们专注于镍、钴、碳酸锂这部分，钴的成长率没有镍那么大，最大的原因是使用，所谓的终端，镍主要是在不锈钢的建材市场。钴市场占80%用在锂电池，和我们新能源汽车产业相关。大家比较关注的是价格问题，我们截取了2013-2018年的主要相关元素，钴价格2018年已经达到了60万，最近看都是60万上面，没有下去，可是看过去2016年的时候，维持了很长的时间，在20万，所以那个时候要去做回收，再加进去回收成本的话，基本上不值得做这个材料的回收，我们再看一下锂，更不用说了，当初是五万块钱，一个回收锂的成本是八万，十万，根本不可能的，收回来都是赔钱的。现在锂维持在15万的价格，我们觉得回收还是有空间。昨天大家也分享了，不是成本，而是回收价格优一点偏高，买一些东西回来的话超过你要卖出去的，再加上成本，就是这个问题。
 

　　这是我们2020年会看到的一个大概趋势，就是说这几个元素的组合电池，看来这个三元电池还是有一点慢慢的超过铁锂，这是可以看到的部分。这是我们为什么要回收这些材料呢？从这个地方可以很清楚的看到，我们看锂和钴就好了，中间是钴，基本上中国在其他的15%里面，根本没有呈现，钴含量占了全球的2%不到，实际上虽然中国有一些锂，可是在盐湖这边，但是目前为止提取还是一个很大的问题。今天下午谢总会介绍一下，我们目前来看，锂和钴资源还是比较贫缺的。
 

　　这里说一下回收利用的真正意义在哪里？锂电池这边是很清楚的，这里提到了元素和材料，都是从这个矿山这边的原矿资源来的，到底我们怎么样回收，创造什么样的效益。从简单一个角度来看，我们同样的举例，我们造纸这个部分砍很多的树，这也是我们一个天然的资源，从这个地方我们看回收，回收一吨的废纸能够生产八百千克的纸，等于说少砍了17棵大树，同样的意思，如果今天可以回收这个锂电池，就提取这些钴原材料，镍原材料，锂原材料，等于说我们开采这个矿源的需求，可以降低。
 

　　目前动力电池的一个回收，这是目前为止还是这样的要求，应该遵循先梯次利用，后再生利用的原则，这是技术政策里面的要求，所以表里面可以看到，虽然电池回收回来，利用是两个主要的路线，一个是梯级利用，一个是再生循环利用。
 

　　当然了，梯级利用的产品有一天，我们说的是吃干榨净之后还是要回到再生循环的部分，进行再生利用，等于说生命周期会变得更长，我们也在探讨梯级利用的题目是不是伪命题，可能还要再往下看，等过这两天怎么走。
 

　　第二个是说我们已经很头疼的是在动力电池的梯次回收，如何把电池进行回收，也有很多的问题需要面对，未来分布式的产品经过梯次出来了，我们再次回收是不是又多了另外一道问题。毕竟这又是回到市场，更深度的市场，这是我们需要考量的。
 

　　刚刚赵总也提到了，黄色这个部分是一个所谓的，现在我们叫做暂行管理办法，这里比较明显的几个红色的部分，主要是说，我觉得是比较好的地方，这次也更明确的要求，从电池生产企业开始，他在设计这个阶段就要考虑到结构，易拆解，甚至是利用回收利用和拆卸，易回收利用和设计，都很清楚的说明了希望这些电池的制造商在设计或者是和车厂一起共同开发的时候，要考虑到未来的电池回收的一个便易性，这是很重要的。
 

　　下面这个地方也是我昨天提到的，目前电池到底是属于谁的，或者是说我们这个城市矿山属于谁的，这里国家含糊的以一种方式，鼓励汽车生产企业用有效的方式提高动力电池的积极性，消费者这里把电池回收，或者是说送回来，我想这个还是车场需要花很大的精神做这件事。
 

　　我也提到了今天在座应该也有报废汽车回收企业，这次的暂行办法一出来，很明显，报废汽车回收企业也变成了明星，因为好几个点必须要，在新能源汽车达到报废汽车要求时应该将其送至报废汽车回收拆解企业拆解动力电池。下面就提出了一个问题，是不是代表了这个电池是车企拿到手，第一手是报废汽车厂，我也希望能够和报废汽车厂在会后可以好好交流一下。
 

　　之前我用这个表格去表示新电池和旧电池的趋向和流向，以及三个主体，整车厂，电池厂和所谓的循环回收企业，这里有循环板块为主。
 

　　这里把报废汽车回收企业加进来了，突然发现报废汽车和车厂的距离很远，到底拆下来以后如何回到车厂，最近两年，我们很多企业和车厂签了协议，发现这个协议签完了以后，电池不在他们手上，怎么办呢？这需要我们下一步讨论，我们很清楚这个报废汽车企业意思是全国性的，要是谈的话也谈不了那么多家，这个怎么做，这是一个管道回来，也是需要我们探讨的。
 

　　我简单介绍一下华友循环科技，大家想到的是钴，另外是估价很高。目前来说华友循环科技总部在浙江桐乡，成立于2012年，目前的市场份额，在中国可以占到40%，所以刚刚我们介绍是龙头，那么应该说这也算是，再来说一下我们目前已经在做的，在这个电池新能源这一块的布局，已经做到了前驱体，还有钴和铜的金属，最后是我们目前从前驱体，希望往下延伸到正极材料部分，大家都关注到未来，发现我们2018年，北京有三个大项目，合资项目，主要是我们的正极材料，我们也希望和一些高端的企业，国际化的企业绑在一起。华友循环科技的总部在桐乡，整个制造基地大部分在徐州，我们的原矿是来自于非洲的刚果，刚刚提到了刚果占到了40%的全球钴资源。
 

　　但是一个简单的华友循环科技的企业产业的布局，我们说所谓的资源，矿源的这个部分，钴资源，镍资源，锂资源我们都在布局，再就是有色，有色这个矿权初炼成一个，提炼出来的金属材料再到华友新能源板块，做成前驱体，碳酸锂，三元材料，磷酸铁，这是正极材料。另外华友循环科技板块在去年成立的，我们投了那么多在这个市场上，我们看中的是本身有没有这个钴矿，我们也很重视城市矿石，希望布局中能够拿到城市矿山资源。
 

　　这里很明确的给大家一个很清楚的华友循环板块的布局，和刚刚赵总他们的思路差不多，毕竟新能源汽车市场是全国性的，不可能在任何一个地方落地而已，我们还是目前在电池的回收处理中心，我们叫做处理中心，其实也就是回收网点，在华中，华南、华北、西部、东北这几个地方都会设处理中心，除了帮助车企做回收网点以外，本身中心还要做到处理的部分，最多做到电池破碎以后的黑粉，这个黑粉送去徐州的总部，然后再进行湿法冶炼提取我们需要的金属，这是目前的布局，另外为什么在其他的国家，台湾、日本、韩国这些地方也收购了电池的企业，因为很多电池废了以后进不来，我们国内很多企业把大巴卖到国外去，结果电池处理的时候，回不来，所以我们也不了解这个地方，所以我们布局的主要重点是我们这里设，不是把电池运回来，而是这个地方经过破碎、拆解以后作为正极材料材料，这是我们的资源，我们说运资源回国内处理，而不是当废料运回来处理，这是我们的布局。这是一个简单循环的战略，我们还是刚刚提到的，比我们的战略再简单一句话说明，现在的车企是回收主体，有很大的责任，也有很大的工作量要做，今天我们希望华友循环科技能够帮助车企把比较重大的工作做完这也是我们一个战略，这个战略的合作过程我们也不排除所谓的股权合作，他要控股，你占51%，我占49%都不是问题，主要是希望把回收体系做起来，这是一个我们最大的愿景。下面这张图是我们回收的网点，我叫它处理中心，我们做到的是回收，能储存，储存过程中做测试把它定位成一个分选成到底哪些往拆解走，那些往梯次利用走，拆解的部分运回去做冶炼，主要是这些前处理的工作，在回收处理中心都要做完。刚刚说了这个地方是回收中心的一个开放的合作模式，欢迎车厂、电池厂，甚至是其他的回收企业挤进来。
 

　　那么，我今天就提到了梯次利用的部分，其实我们在华友循环科技的布局里，我们看到未来的储能市场，锂电池的使用重心还是在新能源汽车的使用上，我们认为未来还有很大一块的终端市场是在储能部分，现在我们的布局，无论梯次利用的电池是否适合所谓的这些储能的系统上使用。可是我们重点是在布局这个市场，把这个市场先做大，未来新电池也好，要用梯次的电池都不是一个问题，我们这个布局还是希望跟各家梯次利用相关，做pack的相关，做系统整合的相关企业做一个合作。
 

　　最后说一下动力电池，大家都很关注的，我们昨天很多人谈这个，为什么我们不赚钱？为什么我们亏钱，其实和技术没有什么关系，和市场量也没有什么关系，主要是回到体系的问题。这个体系不健全，我们很多的成本投进去以后，再来的时候，无法去跟一些不规范的企业去做一些，不能叫做企业，不规范的一些单位去做比较，我们从这边可以看到，做回收不是单单只是回收再利用而已，这里包含了仓储、包装、运输、环保、拆解、售后，旁边也是很多的国家标准慢慢出来，虽然他们是一个指导要求，而不是一个硬性要求，可是这些都会变成是我们的一个进入门槛。这些要求里面如果更严谨的话代表我们成本更高，可是我们也认同，必须要有这些标准。
 

　　以上是我今天大概要报告的内容，谢谢大家。