“BMW 集团在新能源领域中一直在努力向前推进，同时也承担着一个领导者的角色。”

 

　　“华晨宝马动力电池中心的建立，不仅能让我们在电池领域获得更丰富的经验，也让我们成为了目前国内第一家，也是唯一一家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。”

 

　　“BMW 无线充电技术肯定会引入到国内，而且国产车型也将通过特别版来搭载这项技术，该项技术将为客户带来比加油更便捷的充电体验。”

 

 

　　——马霆（ Martijn Oremu ）

 

 

　　10 月的沈阳已经非常寒冷了，尽管从深圳飞过来的我早已提前带足了御寒的衣物，但仍然忍受不了寒意的侵袭。好在华晨宝马动力电池中心揭幕的这一天，天气非常晴朗。这次活动《新出行》有幸成为了能与华晨宝马新能源品牌总监马霆“私聊”的媒体人之一。我还记得上次与马霆畅聊是在 2016 年成都车展中，当时 BMW 也是首个在国内举办“新能源之夜”的汽车厂商。而此次的动力电池中心揭幕，又让华晨宝马成为了国内唯一的一家建立动力电池中心的豪华汽车厂商。

 

　　访谈的地点位于华晨宝马动力总成工厂内，总能给人亲切感的马霆依旧保持着意气奋发的状态。当马霆看到我们陆续到来时，脸上洋溢着灿烂的笑容，不停地在说抱歉。因为他觉得自己在中国已工作了 4、5 年，却还要用英语与我们交流，总会有点不好意思。

 

　　当我拿出录音笔和记事本时，一个很直接的问题便抛了出来。电芯是由宁德时代提供的，而宁德时代表示自己也可以为车企提供最终成品的电池包，那为什么华晨宝马还是要建立自己的电池中心来组装呢？

 

　　马霆很直接地表示：“华晨宝马与宁德时代有着长期并且稳固的合作关系，我们的合作始于之诺品牌的第一款产品之诺 1E，也正是因为这款产品才让宁德时代进入了汽车动力电池领域。在我们的开发过程中，宁德时代会基于我们的需求以及理念去为我们提供产品。双方建立了非常良好的合作关系。当然，正是因为跟我们的合作，宁德时代进入了动力电池领域，并且目前已经是全球最领先的动力电池供应商之一。”

 

　　“现在宁德时代也为我们提供电池包，例如之诺 60H 车型的电芯、模组、电池包都是由宁德时代生产的。对于新能源车型来讲，动力电池是非常关键的零部件，因此从整车制造商的角度来讲，我们进一步地自己去生产电池包，并且从中获得经验是非常重要、非常有利的，也是我们接下来进一步发展的方向。大家在参观的过程中会发现，动力电池包涉及的领域非常广阔，除了电池之外，还包括研发、测试、质量、实验室实验、生产系统，这其中包含了专业的技术技能，不仅仅是电池本身这么简单。”

 

　　对我而言，我更想知道这座动力电池中心能给华晨宝马新能源车带来什么实际的优势，同时在这个基础上，华晨宝马未来又将会有什么样的新车计划？

 

　　马霆表示：“目前由华晨宝马动力电池中心制造的电池包，仅会用在全新 5 系插电式混动车之上，同时这个高压电池的能量密度也达到了 111kW/kg，纯电模式下能让全新 5 系插混实现 61km 的纯电续航里程，我想这些实际做到的就是一种优势的表现吧。”

 

　　“在今天的参观中，大家也看到了我们的电池采用的双模组概念，这个概念是中国研发团队主导开发的，并且目前只在我们这座动力电池中心生产。而大家今天看到的动力电池包，也是目前宝马混合动力车型中能量密度最好的，这一成就正是我们在实施这个项目的过程中，通过深入理解电池技术所达成的”，紧接着马霆又补充说了这些。

 

　　“作为核心零部件之一，动力电池是非常复杂的东西，从电芯到模组到各个方面，里面包括了方方面面的技术。通过生产动力电池，我们能够更好地对其深入理解，然后去打造最佳平衡的电池，让续航里程、重量、能量密度等等电池的表现都非常优秀。不管是在这里还是上海研发中心，我们都对电池做了大量测试工作，从中获得了对电池深入的理解。”

 

　　通过上述的深度交流后，我们感知到华晨宝马在沈阳建立全新的动力电池中心，并不是单纯来制造和给自家车型供应电池这么简单。随着新能源车的不断发展，动力电池作为核心的部件之一，宝马也需要深度专研这方面技术，才能让未来更多新能源车保持绝对领先的市场竞争力，从而进一步稳固在新能源领域中领导者的地位。

 

　　关于新能源的产品阵营，马霆显得有些兴奋：“在谈到未来的产品计划之前，请允许我再次重复一下我们目前取得的成就——华晨宝马是中国第一家而且是目前唯一一家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，同时我们也是唯一一家已经拥有 4 款新能源车在生产经营的汽车制造商，无论对于 BMW 品牌还是之诺品牌，这都是一项非常重大的成就。从产品角度来讲，宝马为市场上提供的新能源车型是最多的，目前已提供 5 个车系 9 款车型的新能源车，而数字还只是其中一方面。”

 

　　“另外一方面，从覆盖的细分市场来讲，我们的新能源车的覆盖面从紧凑型 SUV 一直到像 BMW 7 系这样的大型豪华轿车，在每个细分市场都有很重要的产品，这也是我们对于消费者需求的一种响应。今天我们很高兴能宣布了全新 BMW 5 系插电式混合动力车型即将上市，这是我们“在中国，为中国”战略的另一个有力例证。这款车型明年年初就会上市，它将是我们接下来一段时间里的重点和明星车型。”

 

“从全球角度来讲，宝马已经宣布了很多关于未来的计划，在今天上午的视频中，负责全球生产的宝马集团董事齐普策先生也提到了，到 2025 年我们将会向市场推出 25 款电动车型，其中 12 款是纯电动的，这里面包括了 i8 Roadster、纯电动的 BMW X3、BMW iNEXT 等车型。我们有很多很多的产品都在计划当中，而且我相信这些产品很快就会进入到市场。”

 

　　有记者提出，华晨宝马动力电池中心是宝马在全球的第三座电池中心，那么它与之前两座德国的电池中心在工艺和技术上会有什么不同？这座国内的电池中心会不会针对中国的具体情况作出一些调整呢？

 

　　马霆表示：“不管是整车还是电池，其实都是基于德国已有这么多年工程师的经验的基础上，再去进一步针对中国市场进行调整的。我们并不是完全从零开始发展，而是在充分利用现有的知识和技术，以及经验的基础上为中国市场做一些特别调整和适应性的准备。”

 

　　“说到为中国市场量身打造的部分，今天就有一个很好的案例，我们这款动力电池采用双模组设计理念，在能量密度方面达到了 111kW/kg，从重量的角度来看，是 BMW 在全球能量密度最高的一款电池，续航里程可以达到 61km，足够满足我们日常都市里面纯电零排放出行，同时混合动力其实是一个平衡，不仅能够以纯电方式出行，还能够提供更加高效出行的方式。车型都是一步一步发展的，对于新能源车来讲电池是一个非常复杂并且全面的系统，这家动力电池中心是我们电动化领域迈出的重要一步。”

 

　　在此次采用之前，《新出行》与不少新势力造车公司进行过交流，这些公司除了产品的快速迭代是亮点外，他们还有个共同的特点就是将会采用新的营销模式。例如为新能源车主组建交流的圈子，以及让服务更个性化等。宝马同样为电动出行提供了很丰富的豪华优质服务，例如“ChargeNow”即时充电服务，“ReachNow”即时出行等。而我对马霆提出的问题是，宝马会不会也采用上述的新能源车主圈子一类的营销模式？

 

　　马霆很轻松地告诉我：“宝马当然会利用互联网给消费者提供更多便利服务，更重要的是我们已经在中国有一套非常成熟的经销商体系，并在经销商体系上做了很大投入，要让我们的经销商具备新能源销售和服务的能力。这些经销商是最了解身边消费者需求的，并且能为消费者提供试驾体验等等一系列服务，这样对于客户的便利性来讲也是非常好的。”

 

　　不难看出，在对消费者服务的方面，宝马一方面凭借当前庞大且稳定的经销商体系来推动更贴近消费者的服务，另一方面则通过更超前的技术来创造更佳的用车环境和便利性。与此同时，宝马对于智能互联方面也很重视，对宝马这个一向以创新营销而著称的品牌来说，未来新兴的销售模式和推广模式都有可能出现在宝马的体系中。总之，我相信宝马会一如既往地为消费者提供更高质量的服务。

 

　　关于新能源整体产业链，有媒体就问到了华晨宝马目前在电池回收方面有什么具体规划的问题。

 

　　马霆很自豪地表示：“我们谈电池不仅仅是站在开发生产电池这一块，还包括供应链建立等等方面。我们对于电池的管理是站在电池整个使用生命周期内的，包括生产、使用还有回收。我们与合作伙伴湖南邦普已经建立了紧密的合作关系。利用他们在这方面的经验，以及提出我们的需求，共同对整个电池回收进行处理。”

 

　　“政府对于电池回收要求电池回收和无害化处理要达到 95%，而我们跟邦普合作则可达到 98.5%，这个数字要高于政府的要求。更关键的是我们已经在这方面进入到实际的实施阶段，这种合作已经在日常运行当中了。”

 

　　由于华晨宝马开发并生产的首款动力电池将应用于全新 BMW 5 系插电式混合动力车型，有记者发问，未来这款电池包会不会用到 BMW i3 或 3 系纯电动版车型上呢？另外，海外 BMW 5 系插电式混动车上的“无线充电功能”也会引入到国内来吗？

 

　　马霆表示：“电池需要针对具体车型做特别设计，以让它完美匹配该款车型。华晨宝马动力电池中心目前只为全新 BMW 5 系插电式混合动力提供电池包。关于无线充电技术肯定会引入到国内来，国产车型将通过特别版车型来搭载这项技术，同时这项技术也会让客户的充电服务体验提到新的高度。另外，我们也将是第一个在中国市场应用这项技术的豪华汽车制造商。”

 

　　“双积分”政策可以说是现在汽车行业最热的话题，关于如何达成这个目标，马霆表示：“我们一定会满足政府的积分要求。到目前为止华晨宝马都在积极响应并全力满足政府的要求，而且我们认为做得还是非常不错的。我们要做的不仅仅是满足积分要求，我们想得更远，要积极地推动新能源市场的发展。

 

　　“与此同时，我们正在继续建立以客户为中心的完整的新能源生态系统，来支持整个新能源车的销售和业务的发展。这其中包括了几大方面，从最初的研发设计开始，到电池解决方案、技术领先、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务，我们很自豪能够为中国新能源充电基础设施网络的建设做出了很大的贡献。我们为客户提供方方面面的便利性，并利用宝马在智能互联领域的领先性为他们提供与新能源相关的服务等等。以上种种都是我们为实现销售目标所做的努力，相信通过这些工作的开展，我们达成销售目标只是一个水到渠成的事情。”

 

　　这次交流，从大家所探讨的话题来看，宝马正在推进新能源发展的道路上矫健前行。在建立动力电池中心这一步上，华晨宝马又领先了其他的豪华汽车制造商，而更大的意义在于这件事是推动了宝马在动力电池领域的探索和发展，这也给宝马未来能继续领跑新能源市场打下了坚实的基础。

 

　　有趣的闲聊：

 

　　新出行：华晨宝马未来有没有可能性，在体量达到一定量级之后自己来生产电芯？

 

　　马霆：我们不太会把这件事去跟量相关联，我们更看重的是整个电池包的品质.目前我们的关注点主要在质量、研发、测试相关以及整个质量管理体系。

 

　　新出行：您在中国使用过 ChargeNow 即时充电服务吗？

 

　　马霆：这是肯定的。因为我很深度地介入到这些项目当中，必须要有第一手直观的体验。我在北京开 i3 已经超过 8 个月，接下来将有机会换一辆 X1 插电式混合动力来使用。我们必须通过在日常生活中的使用，才能获得真实的体验来帮助产品进行更完善的调整，同时也希望这些新能源产品能更好的去满足我们消费者的使用需求。