吉利入资马来西亚著名汽车品牌宝腾，是一件值得关注的大事。经了解，大体情况是：吉利入资宝腾，持有宝腾49.9%股份和宝腾旗下路特斯（原英国莲花）51%股份，吉利拥有宝腾、路特斯全部经营管理权，但吉利承诺重振宝腾、路特斯品牌，且在一定时间内不得利用宝腾网络发展吉利品牌。
 

　　这是双方认真谈判博弈的结果。吉利方面：花钱不多，直接借船出海，进入一个较大的市场。宝腾是马来西亚很强势的前总理马哈蒂尔极力扶持的民族品牌，曾达到年产近20万，占马来西亚市场的50%。如今宝腾风光不再，双方约定由吉利全权管理，不仅包括生产，还包括采购体系和销售渠道。有专家担心，宝腾项目不像沃尔沃，不是全资收购，股份基本对等，管理上有难度，但实际上，吉利拿到了全部的管理权；而宝腾方面，得到了吉利的承诺和法律保障，保证吉利在拿到在资源和管理权力后，只有做好宝腾和路特斯品牌一条路。
 

　　这个项目是吉利汽车走出去的重大机遇，对于中国汽车产业也很有示范意义。中国品牌汽车企业走出去十多年的历史表明，我们的短板在于熟悉当地文化（也包括法律、制度和政策）、利用好当地资源（包括人力资源）、建立采购与销售体系。现在，吉利得到了全面掌控宝腾体系的机会，等于一下子补齐了大短板。另外，市场不单单在马来西亚，还应放眼东盟，东盟经济一体化进展很快，内部已经实施零关税。还有，如果运用得当，东南亚数量巨大的华侨华裔也可能成为重大市场利好因素。所以说，这是重大机遇，不但可能做到宝腾曾提出过的50万产销的宏伟目标，甚至有可能更多。
 

　　另外，这个项目也是对吉利的重大考验。一句话，怎么把这个好项目做好？在中国整车企业的对外合作项目中，吉利是比较成功的。从澳洲变速箱到英国锰铜（伦敦出租车）再到沃尔沃，都做得很好。我看其基本经验，就是尊重合作对手。但是，这一次有所不同。上述三例吉利的兼并对象，都是发达国家的企业，技术与管理都有很好的基础，用李书福的话说，树是好树，因为缺水长得不好，我就给它浇水，让它长好。但是对宝腾，可能光浇水不够，还要修枝剪叶捉虫，其难度应远大于浇水。实际上，笔者认为，如何耐心地与合作方沟通，教会对方，扶持弱小的合作方成长是中国汽车产业共同面临的全新课题。改革开放40年，中国汽车产业与"请进来"的"强者"合作，已有很成功的经验，而如何"走出去"与"弱者"合作，是我们下一个难题。
 

　　最后，还有一句"后话"：假设五年后，宝腾项目大获成功，合作方会不会甘心继续由吉利全权经营？相信李书福是大智慧者，能够处理好这个好后边的问题。