长期以来，丰田汽车在节能汽车领域的先进技术独领风骚。当前，以纯电动为主打的新能源汽车越来越热的趋势下，节能汽车似乎日渐式微，这是否会影响像丰田这样在节能技术有很强优势企业的研发方向？日前，《中国汽车报》记者独家专访了丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司环境技术室主查伊藤丈和，听他分析节能汽车的发展。

　　能耗目标要求节能汽车占比30%、降耗30%

　　“尽管当前新能源汽车得到包括中国政府在内全世界汽车市场的大力扶持，但这并不代表节能汽车技术就没有发展前景。”作为一个从事20多年节能汽车相关技术研究的资深专家，伊藤丈和对节能汽车的发展前景有着非常冷静的判断，这个判断不仅源于其对节能汽车技术的信心，更有着严谨的数据支撑。

　　“当前，全世界范围对油耗的管控目标都在不断加严，我认为只靠新能源汽车来实现这些目标是很困难的，必须降低包含在节能汽车在内的传统燃油车的油耗才有可能。”伊藤丈和认为，包括中国最近出台的《汽车产业中长期发展规划》明确的，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下，节能汽车仍然是达标主力。“ 有一个估算显示，为达到将来的油耗目标，除新能源车以外，还需要将近有30%的车必须比传统车节油30%。所以，中国还需要进一步推广节能技术。”伊藤丈和说。

　　针对中国市场能耗目标的实现，伊藤丈和认为，HEV是一项有效的措施。“举例来说，油耗法规规定的是企业平均值，小型节能车可以满足限值，车型越大则油耗越高，如果大型车销售量多的话，企业的平均油耗就达不到限值要求。所以挑战是一直存在的，并不是解决了某些问题就一定可以满足法规要求，而是要不断改善节能技术，开发出更大的潜能。”伊藤丈和认为，当前，HEV的技术开发，降低电损提高效率等技术进步是一个方向，降低成本使混动车更普及从而降低全社会整体油耗也是一个方向，都需要不断改善。

　　丰田明年将推出PHEV

　　虽然在节能汽车领域丰田有很大领先优势，能耗比同类车型有很大降低，但这并不影响丰田对新能源汽车的技术研发。已经拥有比较成熟的燃料电池汽车（FCEV）技术之外，丰田也在大力研发插电式混合动力（PHEV）和纯电动汽车（EV）技术。“丰田的想法是在目前HEV技术的基础上，向PHEV/FCEV/EV展开。HEV/PHEV/FCEV/EV各自用途不同，丰田会针对不同的需求开发用户喜爱的汽车，这是我们技术研发的宗旨。”伊藤丈和介绍，丰田正在以2018年发布为目标开发PHEV。它将在现已积累的HEV技术基础上，加入新技术。

　　据了解，丰田计划明年面向中国市场推出的可使用家用电源充电的插电式混合动力汽车，当前仅在日本国内生产，未来可能会考虑在国内生产，最先可能为卡罗拉和雷凌的PHEV版。面对中国日益加严的能耗要求，丰田除自身加强各项技术研发之外，也在积极参与节能技术的推广普及。丰田不仅参与了中国汽研主编的《中国节能汽车蓝皮书》和工信部组织推进的《节能与新能源汽车技术路线图》的编写工作，还积极参与到节能汽车技术在高校的推广活动，先后走进重庆交通大学、长安大学、吉林到学、天津大学等高校，向在校师生介绍丰田最新研发的各项节能技术。

　　“我认为，在高校推广节能技术，会促使将来从事这项工作的同学们，尤其是中国内燃机专业的同学们，理解节能技术的多样性，了解企业最新的研发进展，为未来我们的研发工作打下基础。”通过与在校师生的交流，伊藤丈和认为，中国汽车专业的大学生对节能汽车技术有浓厚的兴趣并积累了一定的专业知识，这为中国节能技术的研发积淀了良好的基础。 (责任编辑：admin)