“我们只专注于增程式电驱动汽车。”在日前开幕的北京车展上，正道集团首席执行官徐建国对正道汽车的产品发展路径做了明确解读。

 

       徐建国认为，纯电动有个致命问题在相当长时间内不能够解决，当这个问题能解决时，清洁能源汽车的终极方案也已经出来了。在他看来，清洁能源汽车终极方案一定是氢燃料电池，不会有其他方案。

 

       与此同时，徐建国强调，正道不会选择代工模式。“代工对产品质量没有保证，我们一定是深度合作。我们会采取多种方式，包括增持控股。总之，我们不认可代工模式。”

 

   

       以下为访谈实录：

 

       提问：我注意到在说到正道汽车的驱动方式时都有提到增程式电驱动技术。正道汽车的技术相比市面上较为广泛的纯电动汽车、插电混动以及燃油混动有哪些优势？

 

       徐建国：正道集团从2008年成立以来，一直专注于清洁能源汽车解决方案的研发和整合。我们推出了生态可持续的解决方案，我们将这一产品称之为新一代基于高功率动力电池的增程式电动车，这种方案与传统的纯电动汽车有本质差别。首先我们克服了“里程恐惧”，倡导在不改变消费者使用习惯的前提下，为消费者提供高科技、节能环保的产品。正道汽车也有电池与电机，由电驱动，但是用电量较小，普通电动汽车用80度电、100度电，甚至是120度电，而我们只需20度电。这得益于我们节能环保的发电机，它的排放只有传统的内燃机的十分之一，如果你采用氢燃料电池作为发动机的话基本上可以实现零排放。而它最大的好处在于消除了里程恐惧，优化了资源配置。

 

       众所周知，贵金属锂价格昂贵，生产和回收的过程都是高污染的。此外对消费者而言，平时上下班只有40公里、50公里，只需10度电、20度电就够了，如果把100度电的电池放在车上而不用，当需要用的时候又不够，就产生了里程恐惧。

 

       第二，其实纯电动车是不环保的。纯电动只是把污染从北京、上海转移到山西、内蒙如此而已。只有当清洁能源的比例占到50%以上，才可能做到环保的纯电动汽车。正道汽车高效发电、极低排放，为消费者带来了极大的好处，对社会这也是一款节能环保的优秀汽车产品。我们从2008年开始坚持这种技术理念，而实践证明这一理念也越来越被市场所认可。

 

       提问：我对正道汽车用的电池非常感兴趣，你们是用石墨烯电池对吗？

 

       徐建国：我们的电池叫石墨烯超级电池。当然坦率的讲，石墨烯电池这个概念已经被滥用了。正道从2012年开始致力于研究石墨烯，并将其用于电池开发，在全球范围内也是此研究领域最早的的公司之一。石墨烯这个概念从2010年获得诺贝尔奖之后被大家知晓，在2014-2015年之间在中国开始受到关注。事实上，正道早在2012年跟加州大学洛杉矶分校就开始致力于石墨烯应用的电池技术，原因非常简单，因为我们2008年开始进入清洁能源汽车领域之时，就意识到电池是核心中的核心，所以在早期绝大部分时间是在研发电池系统。早期的研发也走了一些弯路，因此我们在2012年开始放弃了磷酸铁锂，转而寻求更好的技术——石墨烯，并推出高功率的动力增程式电池，此电池技术是正道独有的。

 

       提问：能透露宁波电池工厂的建设情况吗？

 

       徐建国：宁波电池工厂已经动工兴建了，按照规划今年年底、明年年初可以建成投产。

 

       提问：正道现在展车出来，后续量产车上市节奏是什么样？

 

       徐建国：按照我们的规划，首款车即去年发布的H600将在2020年投放市场量产。整个规划中的12款车也会陆续在市面发布，逐渐走上量产，但第一款量产车就是H600。

 

       提问：2020年时间节点是不是太推迟了？因为新造车势力说2020年是新分水岭。

 

       徐建国：首先，对造车新势力的概念我不太认可，因为造车新势力绝大部分是网络公司、轻资产公司转移过来的，三个月下去不成功可能就会转型。而汽车工业是持续投入过程，别说三个月，三年都搞不定，一旦走进去不可能一下转向，所以公司理念及品牌定位非常重要。

 

       中国这些造车新势力跟我们有本质的区别——在初创公司里，正道是唯一一家其创始人和管理团队都具备成功经营与管理汽车公司的一个团队，这是非常重要的。汽车公司不是那么简单，要整合成经营团队是需要大量时间磨合的，因为所牵扯到的技术密集型、资本密集型、劳动力密集型等综合度远远高于这些网络公司。所以你会看到，洗牌的一定不会是我们这些公司。

 

       第二、造车新势力这个概念坦率来讲我不是很认可，因为这会造成中国汽车市场的对立，有新势力就意味着有老势力，而事实上所有的汽车公司在清洁能源汽车领域里一定是有技术储备的，不可能会比新型公司差。但当然，随着中国汽车股比的开放，整合与重组也会加快。

 

       提问：生产代工吗？还是成立合资公司？

 

       徐建国：不会代工，我们不认可代工模式，代工对产品质量没有保证，我们一定是深度合作。我们会采取多种方式，包括增持控股。总之，我们不会采取代工模式。

 

       提问：我注意您刚才说技术，正道除了增程式以外，还会有其他的吗？比如纯电或者插电？

 

       徐建国：不会，我们只专注于增程式电驱动汽车。因为纯电动有个致命问题在相当长时间内不能够解决，当这个问题能解决时，清洁能源汽车的终极方案也已经出来了。清洁能源汽车终极方案一定是氢燃料电池，不会有其他方案。

 

       我们也有氢能源电池汽车。实际上，氢能源电池汽车就是增程式电驱动的一种，氢燃料电池是发电用的，只不过用氢燃料电池取代微型涡轮发动机，不用其他动力电池、驱动系统。

 

       提问：现在有一种说法，对于纯电动车来说，充电桩是一个制约；而对氢燃料电车来说，制约是加氢站。您怎么看？

 

       徐建国：你问到点上了，正道在五年前就开始布局氢燃料汽车，我们做两件事，一是将氢燃料电池系统本身的成本降低，通过电硅、双极板，减少铂金用量来降低成本，再加上规模效应，使之量产。另外很重要的一点，我们会解决氢的储存和运输问题。因为中国目前对氢燃料电池还是有一定误区，觉得氢是非常危险的，作为极度危险品的方式管理，500米范围之内不能有住宅建筑。这其实不对的，很多试验对比表明氢比汽油要安全得多。日本的加氢站可以放在宿舍楼里，但在中国是不可以的，当然这个法规未来可能改变。因为正道拥有一种分布式加氢系统专利技术，不需要长距离的运输氢气。因为氢气很轻，一般车上用700大气压压到罐里才能有5公斤、10公斤的氢气，如果在加氢站要有1000个大气压，但更高的压力会造成潜在危险。而正道的新型储氢和产氢方法使之可以变成分布式布点，不需要储氢，而是储存氢的原料——车开过来时，可以及时产氢，确保3分钟到5分钟内加完氢，车开走以后再把它关掉，这个系统里没有氢残留。

 

       提问：这套系统相对成本低？

 

       徐建国：对。这样一定会加速氢燃料电池汽车推向市场的过程，加上国家产业政策扶持，像我刚才讲的，法规政策也是在进步的过程中。这是一个方向，在这之前，纯电动汽车的过渡期是没有的。因为当氢燃料电池出现时，纯电动汽车也有方案了。

 

       提问：咱们这个车如果按混动和纯电动来说，能算是混动吗？

 

       徐建国：不能算混动，其实是更接近于纯电动车，只不过多一个发电机。所有的模式是一模一样的，混动是有电用电，没有电用油，但是发动机可以直接驱动车。而正道的发电机本身不驱动车，只是发电，这样使得燃油效率可以调校在最佳点，如果用它驱动车的话就会回到传统车的思路，开车有快有慢，发动机转的速就会一快一慢，在不同的转速下燃油效率、排放是不一样的，这就又回到污染的问题了。我们不是混动，而是纯电动驱动，唯一的差别是多了发电机，能够高效发电；而正道的高功率电池当发电机的电用不完时，还可以瞬间充到电池里去。增程式这一概念并不是正道发明的，通用的沃尔特是第一代增程式，中国很多专家持否定态度，原因是没有配套高功率电池。所谓的动能转成电能，电能转成动能，被很多专家认为是二次转换，会造成能源损失，效率不高，就是因为他们没有高功率电池，因为发电过多时会造成浪费。而正道的高功率电池可以把能源的使用最大化。

 

       提问：算是新能源吗？

 

       徐建国：如果从目前国家法规来看，我们是分类在插电式混合动力里面，但这其实是不合适的。在去年9月份以前，国家有三种鼓励方向，插电式、纯电动、氢燃料电池。正道的这个方案实际上是不属于插电式的，但是依然属于国家鼓励方向。而混动式国家已经不鼓励生产了。