接过前途汽车董事长陆群的名片,它的背面是一只蜻蜓Logo,而在纸张的最右下角印着三个小字——再生纸。给我的第一印象,这是一家具有“小清新”气质的公司。
“前途汽车作为一家电动超跑制造商为何会用蜻蜓图案作为Logo?”当我向前途汽车董事长陆群提出这个问题时,他笑着回答:“一般来说,超跑品牌为了表达力量感,会用豺狼虎豹这类野兽元素作为Logo,但我们不希望前途汽车给人留下这种印象。”稍作停顿后,他继续说:“前途汽车希望用更安静、更聪明的方式来表达力量感。此外,因为电动车本身是安静的、环保的,不适合用原始的野性力量来表达。而蜻蜓Logo则很贴切地代表了前途汽车的愿景。”
从这家公司在北京车展的展台以及内部展厅的布置中确实能够感受到与上述描述相符的气质。
对于前途汽车,消费者群体乃至汽车业界真正对它了解的人并不多,但他们应该都听说过长城华冠的名字。而对于后者,普遍理解也是停留在“这是一家从事整车设计、工程设计”的公司。因此,当得知长城华冠推出前途汽车这一电动超跑品牌后,都多少对这家公司的“转型”表示质疑。
实际上,“长城华冠除了从事设计工作,也会为整车厂客户进行前期市场定位和品牌定位的研究,并在后期为他们提供供应商管理、投产服务和投产培训。”陆群向界面瘾擎记者解释。
据了解,长城华冠早已有了进入电动车市场的意愿。从2009年开始,长城华冠通过对多个传统汽车的电动化改造项目,逐步掌握了电动汽车核心技术,如电动汽车动力系统方面的技术及电池箱技术问题等。随着技术的进步,长城华冠由幕后转换到了幕前,前途汽车由此诞生。
在产品层面上,从2014年北京车展上首次亮相,到2015年上海车展,再到2016年的北京车展,K50的状态正在发生改变。此次,前途汽车向观众开放体验K50代表了这家公司对产品的信心。据前途汽车工作人员介绍,每年展出的K50都不同,无论是外观还是内饰细节都在逐渐改进。而此次,界面瘾擎记者坐到了车内,除了仪表显示屏尚未融入整个仪表板这一点依旧有着概念车的影子以外,其余部分的细节处理已经很接近量产。
随着产品一起发生变化的,还有前途汽车在制造板块的布局。陆群告诉记者,2015年底公司已经开始在苏州建造工厂,其最大设计产能为5万辆/年。并且,这家工厂与传统的四大工艺工厂不同,它还包含了碳纤维制造工艺、铝合金焊接工艺。此外,前途汽车目前正在申请生产电动车生产资质。
与“互联网造车”不同,前途汽车具有传统汽车厂商的属性。因此陆群并不认为自己的公司与乐视超级汽车、法拉第未来以及蔚来汽车是同类。另一方面,根据2015年7月国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(下简称《规定》),投资主体必须有3年以上纯电动车乘用车的研发基础;拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利;投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”,“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。
根据上述条件,几乎没有一家互联网造车公司具备整车制造的资格。但对于拥有多年整车集成技术能力的前途汽车来说,《规定》反而是它得到生产资质的助力剂。“所谓整车集成并不是将零部件进行拼凑。而是包括整车造型、品牌、消费者喜好等各种因素考虑在内”,陆群表示:“此外,造好一辆电动超跑需要有精准的能量管理、电子控制技术、乃至轻量化技术。例如前途汽车K50的外饰件统统采用碳纤维制造。”
互联网造车公司也多少拥有工程开发团队,但前途汽车与之不同是在于,他们的团队是属于自己的,而前者的团队几乎都是在融到资的前提下“四处收买”的。相比这些初创造车公司,前途汽车已经在新三板上市,并计划于2017年在主板上市,因此在资金厚度上也具有优势。
那么,当2017年前途K50实现量产后,它面向谁?它会成为特斯拉Model S那样的“富人玩具”吗?陆群给出的答案是“K50并不是一款奢侈品,稍微成功一点的白领人士就能够负担。”简单来说,它不会向Model S那般“曲高和寡”。但在陆群看来,前途汽车的竞争对手不是哪家或哪几家电动车企业,而是传统内燃机汽车,其愿景是与这类企业共同推进社会的新能源变革。
但所谓“共同”,我却不敢苟同。新能源汽车领域是政策和资本最青睐的市场之一,正因为如此,在满天飞的互联网“野蛮人”疯狂冲向这一领域时,作为旁观者的我们已经有些麻木,对他们的期望值也在逐渐下降。倒是这家安静且低调的本土企业的出现,又让我们重新燃起了好奇心。
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