互联网造车：是破坏还是补充传统车企？

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互联网造车：是破坏还是补充传统车企？

时间:2016-04-25 10:03来源:北京日报作者:西顾

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互联网造车近日又迎来新“爆点”。宣布造车两年四个月后，乐视拿出了首款概念样车，并在发布会的舞台上大玩“无人驾驶”，让不少粉丝都激动了一把：互联网造车不再是停留在PPT上的设想了。

　　不仅是乐视一家，互联网造车大潮中的不少企业都进步神速，有的拿出概念车，有的直接亮相北京车展。“互联网化”的确是汽车行业的发展趋势，但业内专家认为，国内的互联网造车更多的还是停留在嘴皮子阶段，概念车到量产还有漫长的路要走。

　　互联网造车速度惊人

　　和去年互联网造车被认为是“PPT造车”不同，今年好几家企业都拿出了点儿真家伙。

　　本周三，在五棵松体育馆，乐视CEO贾跃亭用乐Max 2手机一键呼叫乐视超级汽车出场，“丁师傅接单啦！”从舞台的另一端，乐视超级汽车全球副董事长丁磊驾驶LeSEE超级汽车首款概念车开向舞台中央。随后，贾跃亭又演示了在无人驾驶模式下，超级汽车自动前进和倒挡拐弯到舞台一侧的停车位。

　　乐视这款白色的概念车外形极具未来感，前脸配有超大LED屏，可向路人随时显示车辆状态；方向盘可伸缩，当处于自动驾驶状态时，方向盘能隐藏在前壁板下，给乘坐者更大的空间。

　　而除了抓人眼球的乐视LeSEE之外，智车优行也推出了奇点汽车样车；由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型预计将于2017年底上市，预期产销规模能达5万辆。

　　不仅如此，这些汽车“网红们”还要冲刺本届北京车展。阿里巴巴与上汽集团投资10亿元打造的荣威SUV RX5、乐视超级汽车都将亮相车展。此外，本次车展上的一大看点还有宣称“全民造车”的凯翼众包车。凯翼品牌发布以来，就宣布要互联网造车，去年7月众包平台上线，在网上公开征集车型、外观、内饰素材等，由网民票选决定，日前1∶1比例的众包展车已经公开。

破坏还是补充传统车企？

　　两年时间造出概念样车，第一家旗舰店年内建成；称可达到约200公里的时速；还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式；D级车却卖B级的价格，将来还会实现免费……乐视汽车的商业模式也要不走寻常路。

　　“几十年来，中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是C级甚至B级以下的乘用车。希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”贾跃亭说。

　　互联网造车出现以来，一直是欢呼和板砖齐飞，但“跨界野蛮人”给传统汽车行业带来的改变无法忽视。

　　普华永道汽车行业高级经理白宇在接受记者采访时表示，互联网企业正从生产、研发、车联网等不同角度进入汽车行业。汽车行业有很强的积累性，互联网企业短时间很难掌握，所以互联网造车独立研发比较少，但在车联网、自动驾驶等新兴技术以及商业模式上会有突破。比如乐视正是将已有的电子技术和用户嫁接到造车中，在内容上收费，硬件收费越来越少。

　　在普华永道中国管理咨询业务合伙人金军看来，互联网进入汽车行业的方式是关注新技术应用和客户体验，不是直接挑战传统汽车，两者是补充和创新的关系。

　　“作为互联网公司，乐视利用互联网技术能够缩短很多的研发时间，同时也能够站在传统汽车制造业的巨人肩膀上获得更多的经验。这完全基于乐视作为互联网生态型公司的开放以及打破边界的基因。”丁磊曾表示。

目前，乐视正与北汽、阿斯顿·马丁等车企展开合作，其合作伙伴法拉第未来正式在北拉斯维加斯建厂，新工厂一期产能将达到10万至15万辆。

　　最终靠量产车和消费认可说话

　　乐视汽车首次亮相，有人鼓掌，“贾跃亭吹过的牛终于实现了”；但也有人质疑，“造车仅靠老贾的哽咽和激情是不够的”。

　　在发布会上，乐视高层没有透露LeSEE概念车的具体参数，外界关心的行驶距离、充电时间、充电方式、百公里加速性能也没有公布。

　　有业内人士质疑，乐视发布的这款汽车是否已经在路上进行过测试，测试了多少里程，是否出现了什么问题，才是消费者最为关心的问题；而且展示的无人驾驶更像是早已实现的“自动泊车”。

　　互联网造车纷纷推出概念样车，但从概念车到量产车却没有那么简单。“概念车就是展示功能设计理念、布局，但由此到真正的工业化设计、安全测试还要面临很多的考验，理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产。快了就是拿消费者做实验。”针对国内互联网造车现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者坦言。

　　在崔东树看来，国内互联网造车总体仍旧停留在噱头上，大部分企业能力都比较弱，样车与量产有巨大差距，后续需要大量资金，以及目标群体设定都是问题。“造出来真的有市场需求吗？成本肯定不低，造出来根本卖不动就没有任何意义了。”

　　新能源车和智能汽车是未来发展的方向，具有广阔的前景。尝试互联网汽车，对于汽车创业来讲也是好事。但互联网造车，最终还要靠量产车和消费认可说话。

　日前，乐视首款无人驾驶概念车在北京亮相，这款概念车不仅可实现自动驾驶功能，还可自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，目前已在全球获得833项专利。

　　据悉，乐视超级汽车项目作为北京市新能源汽车专项重点发展的项目之一，获得市经信委高度重视和大力支持。2016年2月，乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园（紧邻798艺术区），占地面积约2万平方米，标志着乐视超级汽车项目在中国的研发、试验验证及试制工作全面启动。

　　目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并正加速在京的创新成果落地和生态系统建设。

　　据介绍，乐视汽车生态在全球已组建了750余人的优秀团队，分布在北京、硅谷、洛杉矶、德国等地。

　　2015年12月底，市经信委正式发布《〈中国制造2025〉北京行动纲要》，《纲要》提出，本市将实施包括新能源智能汽车专项在内的八个新产业生态专项。通过实施新能源智能汽车专项，突破高比能量动力电池等新能源汽车核心技术，提升智能汽车相关核心领域技术研发能力，开发集智能化、轻量化、互联网化于一体的全新纯电动汽车产品，建成智能电动汽车技术开发应用平台、电动汽车推广应用及示范平台及新能源汽车及产业链创新发展平台，建立专项引导基金，打造集研发设计、智能制造、生态体验于一体的“电动汽车科技创新中心”。

　　据透露，下一步，北京市经信委将推动布局新能源智能汽车专项技术创新中心，重点在动力电池等领域率先实现突破；同时，结合5G技术研发，在亦庄开发区建设智能汽车应用示范区，争取2020年以前实现新能源智能汽车规模化推广应用。

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