只玩儿纯电动的车企 4年后会不会后悔忽略了插混？

时间:2016-01-21 09:16来源:电动汽车时代作者:西顾

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　　1月12日，中国汽车工业协会公布了2015年中国汽车全年市场的产销量数据。虽然受各种因素影响，2015年中国的车市增长速度受到了一定阻碍，甚至个别月份出现了“负增长”，但在国家和地方各种利好政策的推动下，新能源汽车的发展却十分迅猛。2015年我国新能源汽车共生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍。

　　其中，纯电动乘用车产销量分别达到162172辆和146719辆，几乎都占到了全部新能源汽车产销量的一半，可以说纯电动乘用车已经成为我国新能源汽车发展的最大基石。而另一大领域的插电式混合动力汽车在2015年的产销量分别达到85838辆和83610辆，基本为总销量的四分之一。

　　那么通过这个数字来看，是不是可以说我国未来就应该主要以纯电动乘用车作为发展方向而将插电式混合动力车型逐渐边缘化呢？

　　可能未必。

　　虽然2015年纯电动乘用车的产销量都将近是插电式混合动力车的2倍，但同时也要看到，目前新能源汽车的制造商基本推出的都是纯电动车型。从乘联会给出的2015年各新能源车企的销量上可以看出，北汽新能源E系列销量为16488辆；康迪熊猫销量20390辆；吉利知豆销量6164辆；众泰云100销量15467辆；江淮iEV系列销量10420辆；奇瑞QQEV6885辆、eQ7262辆，再加上腾势、启辰晨风、长安逸动等品牌，可以说纯电动乘用车总体超高的产销量是众多厂家堆出来的。

　　反观插混市场，虽然总体销量远不如纯电动乘用车，但构成这个市场的品牌较少，基本由比亚迪和上汽新能源2家撑起整个插混市场的数量。据乘联会给出的数据显示，2015年比亚迪秦销售31898辆，唐销售18375辆；上汽荣威销售10711辆。可以说如果从单一产品看，秦的销量要远高于任意一款纯电动车型，而唐由于是2015年6月才上市，其实只用了半年时间就达到了18375辆的销量，并且唐目前已稳居新能源车型月销量冠军，仅2015年12月单月销量就达到了5503台。

　　如此一对比我们不难看出，我国新能源汽车市场中纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量之间产生的差距主要是参与的车企数量的原因。

　　那么为什么国内车企都爱一窝蜂的投入纯电动乘用车的怀抱而疏远插电式混合动力车的市场呢？

　　1、技术实力差距：

　　从技术难度来看，插电式混合动力车型的总体技术难度要高于纯电动汽车，特别是汽车机械方面的先进技术，是和目前燃油车整体技术相关联的，主要掌握在国外几个老牌汽车品牌手中。对于想依靠新能源汽车达到“弯道超车”目的的中国来说，如果从这方面和BBA、丰田、大众等车企拼的话无异于“作死”。而纯电动乘用车最核心的技术在电池，虽然这方面我国的核心技术和国际最先进技术也有差距，但并不像汽车机械这种相差的那么明显，并且还有诸如比亚迪等公司的电池技术已经达到国际一流水平，所以如果完全发展纯电动乘用车，虽然不一定能完全“超车”，只是可以和国际上其他车企掰掰手腕。

2、补贴和利好政策驱动：

　　目前我国新能源汽车市场之所以得到飞速发展与国家和各地方给予的补贴和利好政策分不开。

　　而在补贴和政策上，纯电动乘用车享受的待遇也是远高于插电式混合动力汽车。

　　从补贴力度来看，纯电动乘用车每辆基本可以享受国家和地方给予的将近10万左右的补贴，而插混车型只有7万。从政策来看，作为全国最大的新能源汽车市场的北京至今没有给插混车型开放新能源汽车单独摇号的大门，依然只有纯电动汽车才能享受单独摇号和日常出行不受号牌限制的福利，让即便想选择插混车型的消费者在限牌限号面前也只能退而求其次的选择了纯电动乘用车。所以无论是补贴的诱惑还是市场的限制，都让更多新能源车企将产品规划为只生产纯电动汽车而不选择插混车型。

　　那么未来我国新能源汽车市场是不是真的就要主抓纯电动而放弃插混呢？

　　完全不可以这么做。

　　首先要更正大家的一个观点，就是我国的新能源汽车市场未来的竞争关系不是纯电动和插电式混合动力的竞争，而是新能源和传统燃油车市场的竞争。所以我们看新能源汽车市场的发展不要说要发展纯电动车就相应减少插电式混合动力车型，而应该是纯电动和插混车型都发展，同时减少燃油车的比例。这样纯电动和插混就不是一个对立面的事情，而是在同一阵营了。

　　如果能正视纯电动与插混车型的“战友”关系，我们就应该看出，从目前的市场表现来看，插混车型无疑更受消费者青睐。

　　由于我国目前充电基础设施相对较少，服务体系也不够完善，所以更多消费者还是青睐于使用更便捷的插混车型。这里请不要再提出什么插混车型还是会有排放，环保作用不如纯电动的问题，因为我们目前已将他们归为一个阵营中，是要共同对抗燃油车市场的。所以在目前纯电动车型受充电条件制约的情况下不能大范围替代燃油车的情况下，如果能用更多的插混车型来替代燃油车，也能起到更多节能减排的作用。

　　并且，从未来与燃油车的市场竞争关系来看，A0和A00以及高端市场里纯电动汽车都有与同级别燃油车抗衡的实力，但中级车市场则更多需要插混车型来支撑。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高教授近期就在电动汽车百人会的一个媒体会议上表示，到2020年，我国中级车市场的较量主要需要插混车型和燃油车抗衡。

　　欧阳明高教授介绍，到2020年，续航在200-300公里左右的小型纯电动轿车，即便到时候没有了补贴，在车辆的全生命周期内，将购车和使用的成本全部加起来，再算上电池成本的下降和对燃油车增加的各种税收综合考虑，小型纯电动汽车是可以跟燃油车竞争的。

　　豪华车方面，由于不用考虑经济性，更多从动力和品质来比较，纯电动车型也可以和燃油车竞争。

　　但如果是中级主流轿车的市场，即要求车的续航能达到500-600公里，又要求有一定经济性，同时还有相应的配置，纯电动车型就不太合适了，插电式混合动力车型则能达到这些要求，撑起新能源汽车中级轿车的市场。这目前是全世界达成的共识。

　　而中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，插电式混合动力汽车是一个非常重要的方向，不应受到排斥，从目前比亚迪的秦和唐良好的市场表现可以看出，插混车型在市场上是有很高的接受程度，它兼顾了购车成本和使用成本之间的平衡，在未来政府补贴退坡之后会有很强的竞争力。

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