燃料电池是新能源汽车长期技术路线之一,也得到中国政府的青睐。针对插电式混动和纯电动汽车的补贴政策将从2017年开始将初步退坡,而在此期间,燃料电池汽车的补贴是不退坡的。
丰田燃料电池
新能源汽车是否还会走到跟随式发展的老路上去?1月13日,中国电动车百人会理事长陈清泰接受财新采访时表示:“跟踪式的发展对中国来说已经走到尽头了。”陈清泰曾任国务院发展研究中心原党组书记、副主任。
在传统汽车领域,我国起步较晚,一直对国外车企的技术路线亦步亦趋。在陈清泰看来,新能源汽车有望实现这种突破。他说,“从国家战略的角度,我想还是希望能够通过电动车这一和国际技术差距相对较少的领域,能够实现新的突破”。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也认为:“新能源+智能化”能够推动中国汽车产业走上强国之路。欧阳明高同时是中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委。
在国家意志主导和政策推动下,新能源汽车2015年实现了破纪录的销量。中国同时成为全球新能源汽车第一大市场。根据工信部发布的数据,2015年12月,全国新能源汽车生产9.98万辆,同比增长3倍。2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,较2014年增长4倍。
近期,虽然原油价格一再下跌,国际市场上新能源汽车热度依然不减,除政策利好之外,来自碳排放的压力也是主要原因。
2015年11月30日在法国巴黎召开的联合国气候变化大会上,由德国、英国、荷兰、挪威,以及美国18个州组成的“零排放车辆同盟”宣布,到2050年,联盟内的国家将不允许销售燃油车。
丰田汽车在稍早的时候,也宣布到2050年左右彻底弃用传统燃料内燃机,包括汽油和柴油发动机。
不过,在中国,有明确长期新能源战略的企业并不多。
“从企业来看,大家对电动汽车热情比较高,但我认为原有的汽车骨干企业发力不够,相对比较迟缓”,陈清泰将矛头指向了大型国有汽车集团,“像丰田,关于燃料电池汽车的研究,至少是30年之前开始的。作为一个大型骨干企业,如果没有这种眼光、战略,将来真正要立足于大型汽车公司之林,几乎是不可能的”。
欧阳明高也认为,巴黎气候协议规定2050年温升不能超过2度,将导致非常严格的碳排放法规,未来30年全球能源结构也会发生巨变。
燃料电池是新能源汽车长期技术路线之一,也得到中国政府的青睐。针对插电式混动和纯电动汽车的补贴政策将从2017年开始将初步退坡,而在此期间,燃料电池汽车的补贴是不退坡的。
“我觉得燃料电池汽车会在今后5年会进入商业化的导入期。”欧阳明高说。他认为:2016年就会出现燃料电池小规模商业化的产品,而未来5年新能源汽车发展的格局还不会特别清晰,但将是一个百花齐放的过程,“这个过程对中国的汽车产业,甚至对中国的整个制造业都会产生具有历史意义的深远影响”。
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