9月22-25日习近平主席对美国进行的国事访问，不仅大大促进了中美两国政治经贸关系的发展，更主要的是激发了中美两国企业界之间的合作与投资热情。其中9月23日举行的中美企业家座谈会更是吸引了媒体的极大兴趣。出席座谈会的15名中国企业家中，来自汽车界的的唯一代表万向集团董事局主席鲁冠球格外引人注目，这位国家领导人出访美国代表团中的常客，除了在美国随主席代表团访问外，也在马不停蹄地利用访问间隙拓展万向自己的业务。
 

              在美期间，鲁冠球考察了万向电动车公司控股60%的EnerDel在印第安纳波利斯绿色节能交通运输项目的运营情况，并就在当地投资进行实地考察，此外还与美国交通运输部副部长会面，洽谈万向收购后刚刚更名的卡玛汽车(原菲斯科汽车)2016年产品上市、A123电池系统推广应用以及与上汽合作生产的电动大巴进入美国的事宜，希望得到大力支持。此举与去年美国特斯拉CEO马斯科拜会科技部部长和工信部部长，为特斯拉电动汽车在华享受税收优惠和牌照支持而游说政府高层如出一辙。

 

              2015年9月30日，万向集团旗下的美国菲斯科汽车技术集团(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名为卡玛汽车公司(Karma Automotive)，并购后新建立的菲斯科公司网站也由www.thenewfisker.com正式更改为www.karmaautomotive.com。同时卡玛汽车推出其全新的 “蓝色明珠” Logo，以取代此前的有着浓郁个人风格的菲斯科汽车的logo 。菲斯科Logo以橙色和蓝色为主体，代表太平洋上空的加州日落，竖线代表两位创始人设计师菲斯科的笔和工程师科勒的工具。而卡玛的新logo以蓝色珍珠一样的地球为核心，周围环绕着代表清洁、优雅和现代的金属框，左上角的太阳光代表取之不尽用之不竭的可再生太阳能。原来的菲斯科汽车logo继承自菲斯科车身制造公司(Fisker Coachbuild)。万向收购菲斯科汽车后，2014年3月19日菲斯科品牌所有者菲斯科车身制造公司以59506.32美元的白菜价将菲斯科品牌转让给万向旗下的菲斯科汽车。

 

                卡玛汽车首席营销官James Taylor在更名后表示，“我们(自万向收购后)新的股东、新的管理团队以及新的生产基地都已在加州布局到位，现在是时候向大家通报些改变的时候了。新公司名称之所以选择用 ‘卡玛’ , 因为 ‘卡玛’ 既与旧的历史相关，又与新的品牌相关, 能够代表公司的未来。”
 

                 新的卡玛汽车官网上也同时推出了禅味十足的全新宣传视频。与此前由设计师菲斯科领衔的直接体现优雅豪华的表现手法不同的是，卡玛汽车改为从佛教梵语 “Karma (一般译作印度语的竭摩)”的本原出发，以因果关系来解释公司取名卡玛的原因，自说自话，让人如坠云里雾里。大概意思是说卡玛汽车公司要挑战传统的对豪华的认知，突出加州制造的特性，特意强调卡玛汽车并不是为大多数人所设计，而是只为“懂我”的人而存在。

 

                万向收购菲斯科汽车后，曾将公司短暂更名为菲斯科汽车技术集团公司(FATG)，而“菲斯科”的公司名称和logo 都继承自菲斯科车身制造公司，其品牌特质处处体现了菲斯科汽车的创始人、董事长和设计师菲斯科先生(Henry Fisker)的风格。2013年菲斯科先生被迫离开自己创立并以自己名字命名的公司后，除了继续在其创立的设计公司菲斯科车身制造公司(Fisker Coachbuild)任职外，还到处帮人设计。2014年年底就与美国经销商Galphin 汽车合作，设计推出号称美国史上最具特色的肌肉车Galphin Rocket，并在去年底洛杉矶车展上高调展出。菲斯科本人到处留情使得万向最终下定决心放弃菲斯科这个品牌。而且，菲斯科作为一个汽车品牌自首款产品Fisker Karma Fisk从2011年启动销售到2012年7月停止生产，共卖出1800辆左右，其间自燃、浸水、召回消息不断，Q-drive驱动系统“小毛病不断”，为追求设计风格造成成本大大超过售价、卖一辆亏一辆的尴尬始终伴随着菲斯科汽车品牌左右，最终破产的命运也使得菲斯科这个汽车品牌在不长的历史上存在诸多“历史污点”。为摆脱前人影响和消除历史污点，万向最终舍弃菲斯科这样一个品牌也在情理之中，只有这样才能以崭新面貌示人。
 

                 舍弃菲斯科品牌后，万向曾计划将菲斯科汽车公司名改为Elux Automotive (伊莱克斯汽车)，并与2015年3月进行了品牌注册，但终因市场反响不好和内部意见不一而作罢。最终定名为Karma Automotive (卡玛汽车)既起承接了历史，又通过新Logo赋予了新的含义，是个各方都接受的方案。2015年9月30日，新的卡玛汽车商标在美国专利局注册，但在中国商标专利局还查不到卡玛汽车在中国的注册信息。

虽有习大大支持，万向卡玛电动汽车能成功吗？虽有习大大支持，万向卡玛电动汽车能成功吗？
 

                在原来菲斯科卡玛基础上推出的新款车型将作为新的卡玛汽车旗下的首款产品，计划于2016年年中在位于美国加州Moreno Valley市南工业区的5.2万平米的新工厂下线。

 

                相比停产前的2012款Fisker Karma，预计将在诸多方面进行了大幅改进，此前万向美国CEO倪频曾表示，“在2012款Karma车上已发现了250多处缺陷需要改进”。新车和改进工作可能基于目前的150辆库存Karma车进行，目前许多库存的零部件正从芬兰的代工巨头Valmet汽车处逐步运回美国，此前所有Karma都由Valmet进行代工生产。去年8月和10月，在万向菲斯科内部讨论在何地恢复生产时，Valmet汽车发言人曾告诉我，Valmet就恢复Karma在芬兰的生产一直在谈判。Valmet还为Karma一直保留着产能。2014年底到2015年年初，美国副总统拜登与鲁冠球会晤后，万向最终决定将Karma汽车的生产从芬兰转移回美国，后经过加州州长办公室、Moreno Valley市政府以及第一工业不动产信托公司等的“大量工作和承诺”，万向最终决定将新工厂选在了加州Moreno Valley ，并承诺为当地居民提供150个就业机会，听说这些职位每小时可挣26美元。

 

                  虽然卡玛汽车及其母公司万向集团及万向美国在中美两国的政商界保持良好的人脉关系，但在商言商，中美两国政治人物及地方政府的支持能在一定程度上帮助卡玛汽车，但长期来看，一家汽车企业的成功最主要的还是要看其自身适应市场赢得消费者信任的能力。新诞生的卡玛汽车仍需不懈努力，才能克服来自各个方面的困难和挑战。
 

                  首先从品牌和产品来看，万向将原来的菲斯科汽车更名为卡玛汽车，而没有选择相对生僻的伊莱克斯汽车(Elux Automotive)，这样既能维持了原来卡玛菲斯科卡玛 车主以及市场的认同感，又巧妙的规避了“菲斯科”这个既有品牌瑕疵又有不确定性未来的品牌，个人认为是个不错的选择。但是，从新卡玛汽车公布的禅味十足的品牌定位以及“我只为懂我的人而存在”的品牌个性来看，首先给人以拒人千里之外的冷淡，从一开始就拉开了与广大人民群众的距离。虽然号称未来的新卡玛可能定价在13万美元以上，本身定位就是面向不差钱的高富帅的小众人群，但“不争气”的品牌历史污点还是会或多或少影响到其未来客户的选择。特斯拉的情况表明，有强大号召力的“钢铁侠”马斯科领衔的特斯拉以及充满未来科技感的宝马i系列新能源汽车目前都得以谦恭的态度和更有竞争力的价格来吸引客户，新卡玛从一开始就傲视群雄多少有些让人担心。
 

                  汽车是牵一发而动全身的工作集合，如果新卡玛真像万向高层所说的那样要改进250多处缺陷，那其它零部件的适应性如何，整车性能如何，安全性能如何等等都是必须要解决的问题，而如何在保证安全、质量稳定的前提下控制好成本，都是新卡玛汽车所必须要面临的挑战。
 

                 其次，从供应链体系、销售和售后体系来看，新卡玛目前正在积极联系广泛分布于亚洲、美洲和欧洲的前菲斯科供应商，探讨继续为新卡玛供应零部件的可能性。大家都知道原菲斯科汽车的破产清算及资产拍卖后，原来的7000家非抵押债权人中，大部分是菲斯科Fisker的供应商、经销商和服务商。最终清算方案规定近7000家债权人一共能得到清偿1650万美元，每家可以说是血本无归。这些供应商、经销商和服务商自然不愿意继续与Fisker 这样的“杨白劳”合作。而且，许多供应商早已拆除了原来专为菲斯卡卡玛生产零部件的生产线，即使愿意合作也需要时间重建生产线和模具。从本人接触的供应商来看，绝大多数供应商目前都要求以现金结算，即使这次新卡玛背后站着的是中国万向集团也是如此。原有供应商、经销商和服务商的“非现金不合作”态度，将新卡玛的东山再起增加不少财务成本。
 

                 破产前原菲斯科汽车采取了最传统的经销店分销模式，当时在美国共有40家经销商，目前全部都已转售其他品脾或已经关门大吉。原来菲斯科汽车的售后服务中心有15家，目前仅存2家左右，主要用来帮助执行万向收购菲斯克后的“原卡玛车主维护升级计划”。万向收购菲斯可候曾计划初期每年在欧洲销售500辆以上的Karma增程式电动车，在恢复生产的一年半时间内在美国销售超过1000辆插电式Karma版，并计划重建全球销售网络。从目前形势看，短期内重建全球销售网络也面临着不小的困难。
 

                 从技术层面来看，核心技术的缺乏将继续制约新卡玛汽车有更大的作为。原菲斯科破产的原因中，缺乏核心技术是其中公认的最重要的一条。原菲斯科汽车是一家菲斯科车身制造公司与量子技术公司的合资企业，除了车身设计来自菲斯科车身制造公司外，菲斯科卡玛的核心部件中的Q-drive 电驱系统和控制软件、底盘系统均来自量子技术公司，电池来自A123系统公司。菲斯科卡玛被冠之以 “徒有华丽外表、缺少核心技术内核“ 的恶名。

 

                  如今没了设计大师菲斯科先生， 新卡玛不光缺乏核心技术，现在连设计方面也捉襟见肘了，这也解释了为什么新卡玛不得不在原有菲斯科卡玛库存车基础上开发的原因。对于未来储备车型的设计与研发， 目前对于新卡玛来说还是个不小的挑战。对于核心技术的缺失，万向治下的新卡玛公司似乎也意识到了这一点， 目前已与量子技术再次签约，由量子技术继续为新卡玛未来车型供应电控系统，不过这次待开发完成后新卡玛计划完全购买量子的电控知识产权，以弥补核心技术的缺失。此外，万向和新卡玛还计划学习大众汽车的平台化设计语言，推出同底盘多车身的策略，推出包括跑车、SUV、VAN等多种车型。 电池方面，新卡玛会继续配备不断优化的A123电池，A123电池和卡玛同属万向旗下，目前一些高管在两家公司同时任职，以加强两家公司的协同效应。

 

                  新卡玛在美国复产后，估计先期以美国市场为主，以特斯拉和宝马i系列为主要竞争对手，实现市场突破。 随着中国针对新能源汽车市场的鼓励政策全面开花，新卡玛肯定会以最快的速度将其新能源汽车产品投放中国市场，最终在万向帮助下在中国这个世界上最大的新能源汽车市场上实现本地化生产。有了万向的支持，个人估计新卡玛在中国的本地化生产速度可能要快于特斯拉在中国的国产速度。
 

                  新卡玛进入国内，将从实质上宣告万向集团完成了电池、电机、电控及电动汽车(乘用车/商用车)整车研发与制造的新能源汽车闭合产业链，成为中国乃至世界新能源汽车领域的有力竞争者，有了新能源产业发展必备的实力，未来其生产资质的获得只是时间早晚的事情了。
 

                 截稿时，万向官网上挂出了《万向集团公司年产5000辆新能源客车项目环境影响报告书》的报批稿，万向在新能源整车开发和生产上再进一步。