安徽省直公务用车改革将于6月底前完成。这意味着从此安徽省直机关厅局级以下官员将全部取消专车。

　　同样来自其他方面的消息称，把省级公车改革时间节点同样放在本月底完成的还有广东、湖南等许多省份。

　　而此前中央和国家机关的公车改革已基本完成，公务交通补贴已开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。据此，我们可以推论，公车改革后公务员非公务用车时，只能开私家车了，同时车补势必会刺激公务员的购车冲动。用安徽省铜陵书记宋国权的话说：“公车改革后所有局长都买车，自己开”。

　　按照新华网的说法：“到2016年底如果实现公务车改革目标，而这类用车需求转移至私车购买市场的话，保守估计私车市场的购车和售后需求将增加两千亿元。”总之公车改革后，公务员购车势必会给车市带来相当可观的一笔增量需求，这一点确凿无疑。

　　至于这块增量需求的市场蛋糕，究竟其中有多少能分到新能源汽车头上，就不得而知了。但是，事在人为，且听在下分解：

　　首先，公务员群体总体文化素养相对较高，加之长期的工作环境熏陶，毕竟身处党政群机关，环保意识相对较强。这是新能源汽车能获得该群体价值观认同的很重要因素之一。

　　其次，公务员非财富阶层，从官员文化的角度看，炫耀性消费心理不强，他们更喜欢“低调”、“隐忍”，开着豪车招摇过市，通常非公务员作派，同时经济适用也更能与该群体收入匹配。新能源汽车使用成本低廉，如果使用夜间低谷充电，举例说，北汽EV和江淮IEV系列，每公里能源成本可以只有0.06-0.09元，几乎可以忽略不计。相信此对公务员阶层应有很大吸引力。
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