此次我们挑选了4款新能源车型，包括时下主流的纯电动车、插电式混合动力车两种。其中纯电动车有启辰晨风、北汽新能源EV200、腾势EV三款车，插电式混合动力车有荣威550 PLUG-IN。上述挑选的车型中并未涉及特斯拉等进口新能源产品，由于高价位、没有国家补贴和地方补贴等相关扶持政策的支持，性价比、竞争力等显然无法与上述国产新能源车相比。

   

 

四款新能源车推荐：荣威550 PLUG-IN

动力类型：插电式混合动力车

推荐原因：三擎动力 续航500公里 综合油耗2.3L

补贴前售价：24.88-25.98万

补贴后售价：18.58-19.68万(以上海为例)

 荣威550 PLUG-IN是上汽集团斥资11.6亿元打造，在全国多地进行试点推广，同时面向全国各个市场进行销售。首先从荣威550 PLUG-IN的车型售价上来看，顶配旗舰版的车型售价为25.98万元。不过得益于年内最新国家颁布的新能源车型补贴政策，插电式混合动力轿车也纳入国家的补贴类型之一，国家补贴金额可达3.15万元，在不同地域和省市还会有额外的地方补贴。以上海为例，国家补贴3.15万元、上海地方补贴3.15万元、厂家对上海地区购买荣威550 PLUG-IN，提供一站式免费充电安装服务以及1万元充电桩购买补贴和一年电费补贴(折合1500元)三项共计可以补贴近7.4万元；

照此计算，国家补贴+地方补贴后，购买荣威550 PLUG-IN的顶配车型售价仅为19.68万元，显然在购车成本上，荣威550 PLUG-IN有着很大程度上的优势。2014年9月1日开始购买新能源汽车免购置税政策实施后,该车还可省下近1.5万元的费用，同时在上海这个限购的一线城市，荣威550 PLUG-IN还可以实现免费上牌，上海嘉定、闵行和浦东新区都开展了新能源车推广试点，在这三个区工作或生活的新能源车消费者，只要满足条件，除了获得国家和上海市的补贴外，还可以获得区政府追加的1.5万至2万元的新能源汽车购车补贴。
  

 荣威550PLUG-IN的“插电式混合动力”系统是由高效1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机组成的三核动力构成。其中1.5L发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为135Nm；结合发动机、启动发电机和牵引电动机构成的三核动力，综合功率达到147kW，峰值扭矩高达惊人的587Nm。动力性能超越同级2.0T增压发动机。与这套三核动力相匹配的是由上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱，既发挥了汽油发动机在高速行驶下动力性能，又发挥了电机在低速状态下输出强劲扭矩。与传统多档位机械变速箱不同的是，它仅有两个档位，可实现串/并联混合驱动、油/电驱动模式的自动切换，令荣威550 PLUG-IN最高时速可达200kM/h。
 同时荣威550 PLUG-IN还提供有“E-N-M”驾驶模式按键，可实现经济模式(E)、普通模式(N)、山地模式(M)三种不同行车模式选择。其中经济模式和普通模式是我们常用的驾驶模式，前者优先采用电力驱动形式，实现低油耗的驾驶模式；而常规模式是结合汽车和电动两种动力均衡使用，可以达到最佳的续航里程；最后是山地模式，这种驾驶模式下更像常规的S挡(运动档)，会将三核的动力发挥至极致，最快实现587Nm的峰值扭矩，从而达到迅速脱离或行驶在泥泞路面。

四款新能源车推荐：北汽新能源EV200

动力类型：纯电动车

推荐原因：纯电行驶 零油耗 续航200公里

补贴前售价：22.69-24.69万

补贴后售价：13.69-15.69万(以北京为例)
   
 
 EV200是北汽新能源推出的全新电动车，选用韩国SK的三元锂电池，总容量达30.4千瓦时。同时搭载自主研发的永磁同步电动机，最大功率达53kW，峰值扭矩180Nm，可实现最高车速可达125km/h，0-50km/h加速时间为5.3秒。
 正如EV200的产品命名预示着这款电动车的综合工况下续航里程超过200公里，等速情况下可实现240公里的续航里程。此外，EV200电动车还设置有经济驾驶E模式，在原有续航里程的基础上额外增加13%的行驶距离。

四款新能源车推荐：启辰晨风

动力类型：纯电动车

推荐原因：技术成熟 基于日产电动车平台

续航里程：175公里

补贴前售价：26.78-28.18万

补贴后售价：17.78-20.18万(以北京为例)
   
 启辰晨风是2014年的推出热门电动车之一，同时也是启辰品牌推出的首款电动车。据了解，启辰晨风基于日产成熟的聆风电动车技术平台打造，应用锰酸锂离子电池，总容量达到24千瓦时。晨风搭载永磁同步电动机可以实现80kW的最大功率，高达254Nm的峰值扭矩，最高时速达到144km/h，0-50km/h加速时间为4.4秒。在消费者最为关注的续航里程方面，晨风可实现综合工况下行驶175公里。

四款新能源车推荐：腾势EV

动力类型：纯电动车

推荐原因：与戴姆勒联手打造 拥有奔驰的DNA

续航里程：250公里

补贴前售价：36.90-39.90万

补贴后售价：26.10-29.10万(以北京为例)
   
 腾势是比亚迪与戴姆勒集团联手打造的新能源合资品牌，首款电动车腾势EV也于去年9月正式推向市场，售价区间为36.90-39.90万元。这一价位在国内的同级电动车中处于相对高位，即使在享受国家和地方补贴后，售价依然高达26.10-29.10万元，同价位的车型甚至可以买到奥迪A4L、宝马3系等豪华车型，要成为国内的主流新能源产品，显然腾势还有漫长的路要走。
 在技术平台方面，腾势EV电动车整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术，并基于成熟的奔驰B级车平台打造全新电动车。在深圳拥有专属的腾势生产线，采用戴姆勒公司的制造标准、生产工艺以及供应商体系，以保证腾势汽车的产品质量。腾势EV采用磷酸锂铁电池组，总容量为47.5千瓦时，搭载的永磁同步电动机最大功率达86kW，峰值扭矩为290Nm，最高时速为可达150km/h。在综合工况下续航里程方面，腾势EV电动可实现行驶250公里，等速80公里可实现300公里的续航里程。

总结：最后我再说下电动车和插电式混合动力车的优劣，虽然在国内的新能源市场中，目前电动车的产品占到绝对的主力，但是在配套设施的建设上依然有待提升。除此之外，充电时间较慢、续航里程短、锂电池成本过高导致售价高昂等一系列现状，都是电动车亟待解决的问题。

插电式混合动力汽车与电动车相比，更适合作为中国新能源市场的过渡产品。以荣威550 PLUG-IN为例，通过1.5L汽油发动机、启动发电机以及牵引电动机的三擎动力，实现油电混合输出，动力性能相比电动车更加出众。在续航里程方面可实现超过500km，完全可以满足消费者的日常出行需求，更适合当下消费者的用车需求。显然电动车的发展，还需要的政府扶持政策、完善配套设施等问题，方可成为市场上的主流车型。