2017年1月1日起，新版新能源补贴政策正式执行。其中，国家补贴相比2016退坡20%，地方补贴不得超过中央财政单车补贴金额50%。这意味着购买一辆大于250公里的纯电动乘用车，最高将减少4.4万的补贴。
　　虽然补贴大幅下滑，但是插电式混合动力乘用车市场却有望迎来爆发。
　　据了解，插电式混合动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既能实现纯电动模式下的节能行驶，也能通过混动模式解决续航里程问题。 　　一直以来，由于插电式混合动力技术要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，结构复杂，因此成本也较高。但是，随着补贴退坡，PHEV的优势将得到进一步突显。
　　业内人士认为，PHEV技术路线一定程度上缓解了补贴退坡、续航里程要求增加、零部件价格下降难之间的矛盾。2017年PHEV的技术及市场都将迎来更大的发展空间。
　　插电式混合动力市场有望迎来爆发
　　首先，政策补贴退坡后，新能源乘用车企成本压力增大。从整车成本方面上看，零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径，但难度较大。新能源车企很有可能向插电式混合动力技术路线倾斜。
　　华泰新能源研究院院长杨伟斌表示，新能源汽车的成本主要集中在电池上，电池材料的价格不断上涨，今年上半年想大幅降价不太现实。同时，电机电控方面，当前成本下降得也并不多。
　　“PHEV电池成本比例比较小，对电池成本的敏感度降低。且PHEV电池电量小，批量后可解决电量增加的成本问题。从这个方面来说，PHEV是一个不错的解决方案。” 杨伟斌强调。
　　其次，用户对电动汽车续航里程的需求不断提高，而目前充电设施尚未完善，PHEV可以很好解决续航里程问题。
　　同时，受补贴退坡影响，有分析师认为，春节后纯电动乘用车价格将呈现不同程度的上涨，消费者将更倾向选择续航里程更高的插电式混合动力汽车，因此PHEV有望迎来更大的市场空间。
　　华域汽车电动系统有限公司总工程师曹红飞表示，由于新版补贴政策在纯电动乘用车领域的大幅退坡，插电式混合动力本来补贴就不多，下滑幅度相对较少。同时，受充电难以及续航里程焦虑等因素影响，插电式混合动力更符合终端客户需求。
　　此外，从趋势上看，由于B级以上车型整备质量较大，只有发展PHEV技术，才能将油耗控制在5或4L/100km以内，符合节能和新能源汽车技术路线图的规定目标。
　　市场竞争一触即发
　　目前，包括比亚迪、上汽、广汽、奇瑞、吉利、华泰等大型传统车企均有PHEV车型布局，主要以中大型的车型为主。
　　中汽协数据显示，2016年插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。其中，国内自主品牌销量达7.8万辆。
　　而外资车企也正加快布局中国新能源乘用车市场，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等等。从战略上看，外资车企多数选择了先将插电式混合动力车型国产化的路线，以此达到降低成本的目的。
　　据不完全统计，2017年国内外车企计划上市的40多款新能源乘用车型中，插电式混合动力车型达19款。补贴下降后，市场竞争将进一步加剧。
　　值得一提的是，还有部分电机电控企业此前也向高工电动车表示看好插电式混合动力市场，并已开始着手布局。这意味着核心零部件企业之间的竞争也悄然开始。
　　高工产研电动车研究所(GGII)分析师胡林林认为，在电池技术提高，续航里程增加，充电公共设施普及之前，插电式混合动力汽车将作为燃油车与纯电动车之间的过渡产品长期存在。
(责任编辑：王杰)