一直以来,纯电动汽车的充电路径公认有三种:普通充电、换电、快充。现在,换电模式逐步退出了市场。取而代之是快充,逐渐成为各种纯电动汽车的全新卖点!
快充到底有多快?哪些地方用了快充?主流纯电动汽车企业也走上了快充之路吗?
快充时代已经到来,或许还会更“快”!
“快”的引力
快充or慢充?哪个更适合用在新能源纯电动车上?
这应该不是一个问题,而是个常识。请问,能够快速充满电,谁愿意等待?如同在赛道,在泳池,“快”就是王道,对于充电汽车而言,“快”同样深得人心。
国际上,欧盟日美等国都已经有快充标准,而特斯拉半小时充满80%的电,也是其卖点之一。
对于中国,虽然尚未有快充标准,但是,审视近期的纯电动汽车大单,就会发现,“快充”成为大势所趋!
今年,厦门投入了46辆大金龙插电式气电混合动力公交车,大摇大摆的开上了厦门街头,分别投放于651路、118路、18路。大金龙这批混动车搭载的是微宏LpCO多元复合锂电池,即可在15分钟内完成充电。
至于北京,从去年就开始了批量使用快充纯电动公交车:2014年11月2日,北京公交集团与福田汽车集团700台纯电动客车签约暨首批交车仪式在北 京市怀柔区举行,微宏动力为这批订单中的370台纯电动客车提供快充电池系统。这是新能源汽车行业首个进入北京以外的企业进入北京市场的案例,足见快充技 术的领先性。
“快”是王道
如果像燃油车一样使用方便,却具有纯电动车的优势,这样的纯电动汽车,你会买吗?这话也可以反过来说:假如说,充一次电时间要数个小时,这样的纯电动车你会购买吗?显然,花大量的时间去等待充电,很多人没有这个耐心。在很多紧急情况下,慢充更不能“救急”。
更重要的是,快充不但符合传统汽车的使用习惯,更能解决慢充所不能解决的诸多问题:比如,大批量新能源公交车都需要长时间充电,而城市充电场地资源紧缺?
正因为这样,越来越多的城市选择了“快充”新能源公交车,而我国各大客车企业在造新能源客车时,都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路运输展上,“快充”俨然成为众多客车企业的“亮点”。展会现场,三条金龙以及福田欧辉都主打“快充”牌。
(责任编辑:admin)
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