全国人大代表安进：绿色是汽车业必答题 机会主义没前途
时间:2016-03-03 10:40来源:新华网 作者:西顾
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随着三月的到来，安徽合肥温暖的阳光洒满大街小巷，路两旁的桃花开始争艳枝头，星星点点的绿色闪亮着春的气息。在一年一度的“两会时间”开启之前，我们来到了江淮汽车，聆听全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进的“2016两会声音”，探讨发展的线路，叩问前行的脉络，寄望新的未来。
“绿色很美好、绿色很残酷”
“绿色是汽车行业必须回答的问题，节能环保事关生死存亡。”
2016是“十三五”规划的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年。如何贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，如何把握供给侧结构性改革的主线，如何提高发展的质量和效益，都是前行的道路上必须回答的重要课题。
“今年两会，除了要深刻学习李克强总理的政府工作报告，精准把握新常态下国家、行业的发展趋势，把十三五规划纲要与企业发展结合起来之外，我最关心的话题就是节能减排。”采访一开始，安进就简单直接地向记者介绍了今年两会的关注重点。
在安进看来，我国产业结构的调整至少有两大课题：创新和绿色。一个大国一定要有创新的高度。如果不能在创新上走在前列或者加快速度赶上去，就无法在纷繁复杂的政治、经济环境下，拥有竞争力和话语权。
绿色是万象之元，是春天最美的颜色。然而，绿色又是汽车行业必须回答的问题，节能环保事关生死存亡。汽车的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企业还必须要过环保节能关。如果过不了环保法规关，企业会突然死亡，如果过不了节能关，企业是慢性死亡。
“绿色很好听，绿色很残酷！比如在汽车行业如何把百公里平均油耗控制在5L，如何从研发到制造整个流程稳定达到节能环保的标准，这是很大的难题。同时，如何处理好环保与节能、动力性的矛盾，也是全行业的重大难题。所以在调结构的时候，要把节能减排作为创新的着力点。”
据安进透露，江淮汽车的未来研发也将围绕节能减排进行，加大硬件和软件投入。环保排放要求技术能力升级，对汽车研发工作要求越来越高，相应地研发成本也会提高。软件主要体现在人才方面，江淮汽车将为人才成长创造机会，整合资源，学习国际先进机构的经验，培养专业的人才队伍。
“事实上，中国的汽车行业是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的竞争，幸福在于还有一个市场，中国汽车的千人保有量还有非常大的提升空
间。谁能率先通过调整结构、通过创新解决好‘未普及就饱和、未饱和就高端’的需求障碍，解决好环境、道路、资源的约束性问题，谁就能在发展中保持优势。”
间。谁能率先通过调整结构、通过创新解决好‘未普及就饱和、未饱和就高端’的需求障碍，解决好环境、道路、资源的约束性问题，谁就能在发展中保持优势。”
满足汽车用户的智能化需求
“互联网企业与传统汽车企业，应该回归合作的本源。” ——安进
谈及创新，另一个绕不开的话题是智能化问题。节能环保基本是社会、法律、法规的要求，而智能化主要是消费者的要求。
“不管是乘用车还是商用车，智能化带来的安全性、舒适性、轻便性和愉悦性等都是必须要具备的。“安进说。
安进称，虽然目前智能汽车在技术、法规等方面还存在诸多的问题，但是作为未来趋势也是可能的。而在实现智能汽车的道路上，首先应该是智能化。智能汽车是方向，首先要解决的是智能化问题。
互联网是信息形态，能让汽车在信息化上提高一个水平。汽车借助互联网能实现把人和物从甲地很精准、舒适的运送到乙地。借助信息管控、运行高效的能力，网联汽车成为智能化汽车的基本形态。
当前，互联网企业轰轰烈烈的造车运动还在如火如荼进行。不少还发出了颠覆传统汽车企业的豪言壮语。对于此，安进以一种非常开放的心态看待。
“我认为用合作的概念来形容互联网企业与传统车企的关系更为准确。大家可以一起创造一个新的品牌，利用互联网的渠道以及全球资源的掌控效率，甚至是资金方面的优势进行合作，是一种趋势，所以应该回归合作的本源。”
加快新能源汽车推广普及
“任何机会主义永远没有前途，做人、做事要靠谱。”
作为落实节能减排工作的重要组成部分和建设汽车强国的必由之路，新能源汽车产业代表了中国制造业创新驱动、绿色发展的方向。
李克强总理2月24日主持召开国务院常务会议，从五个方面，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。
“李克强总理的讲话对我们来说是极大的振奋和鼓舞，没有想到政府全力推进新能源汽车发展的决心这么大。”安进脸上至今还能流露出得到这份信息时的释然和兴奋。
他的担心主要是源于前一段时间的新能源汽车存在骗补的问题，一小部分人的违法行为也许会动摇国家发展新能源汽车的决心。在他看来，国家坚定不移地推动新能源汽车的发展是对的，“水脏了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干净就行了”。
安进坚信任何机会主义永远没有前途，江淮汽车绝对不会这样去做，做人、做事要靠谱。企业应该珍惜国家给予的发展机会。现在新能源汽车发展与发达国家相比在时代上不差，在实力上差。汽车企业应该在全世界都没有谁真正形成优势的关键时期，把握机遇，把国家给予的政策充分的利用好，在致力于为社会做贡献的同时构筑新的发展优势。
受益于各地政府密集出台的补贴措施，大城市取消限行、限购以及新能源汽车技术的逐步成熟，2015年中国新能源汽车销量达到了33万辆。但是这在中国2400余万辆的汽车市场规模里仍是微不足道。
“除了新能源汽车企业在技术、生产制造成本上下功夫，在新能源汽车的使用方面，还需要各方的努力。”
对于消费者来说，充电不方便是是影响新能源汽车推广的重要因素。安进建议国家在完善管理同时，可以利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以先逐步把基础设施先做起来。
“如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了。一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。”
循序渐进做好国际化拓展
“国际化经营，为时尚早。”
来自工信部的数据显示，2015年，中国汽车整车出口75.55万辆，同比下降20.25%；整车累计出口金额124.37亿美元，同比下降9.92%。而在国家“一带一路”发展战略助力之下，江淮汽车“走出去”战略步伐提速，出口质量和盈利能力不断提升。2015年全年累计出口5.9万辆汽车，同比增长8.7%。
“现在中国汽车企业的国际化应该主要还是以国际化营销为主。现在有人提出来要国际化经营，我认为为时尚早，需要一步一步来实现。”对于国际化问题安进非常坦诚地给出了江淮的发展经验。
根据安进的体会，一个企业要走出国门，首先要把去哪里调查好，范围尽可能广，然后去了这个地方要扎得住，服务能力、产品的适应性等要跟得上。据悉，江淮N系列轻卡，在进入马来西亚前，江淮汽车联合经销商对样车做了8万公里的测试，先后完成了29项改进。这些改进充分考虑到当地炎热、潮湿、盐碱的使用环境。N系列轻卡自2012年小批量投放国际市场起，已在出口地国家中达到较高的市场占有率。
在安进看来，企业产品得到海外市场认同后，再进行国际化经营的工作。不能单纯看市场大。如果对整车有限制，那么就进行KD合作。迄今为止，江淮汽车在世界有十几个KD工厂。如果是投巨资做国际化经营，一旦遇到市场的大幅度跳水，企业就会很被动。
在未来企业的国际化道路上，安进建议企业应该结合中国“一带一路”政策指引，做出更精准开拓。伴随着国家投入的基础设施越来越完善，中国品牌影响力也在增加。企业应该跟随好，利用好这些政策。
后记：本次采访中，安进一如既往的低调、谦和、理性、务实。没有夸夸其谈，没有沾沾自喜，尽管江淮集团在过去的2015年总销量达到58.8万辆，同比大增31.6%，成为车市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中尽，春风柳上归。江淮汽车从偏居一隅、默默无闻到如今成长为知名中国品牌，离不开一代又一代的江淮人，迎难而上，开拓创新，果敢开放，离不开对于制造精神的坚守，更离不开安进口中的“靠谱”二字。
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