中国汽车技术研究中心王芳：动力电池安全评价亟需升级

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中国汽车技术研究中心王芳：动力电池安全评价亟需升级

时间:2015-11-27 08:54来源:凤凰汽车作者:西顾

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坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。

“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，中国汽车技术研究中心以新能源汽车“推广应用经验交流与发展研讨”为主题，召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。

以下为中国汽车技术研究中心首席专家新能源室主任王芳发言：

中汽中心是覆盖全生命周期的汽车平台，从汽车行业到生产到产品进入市场，乃至后面的回收再利用，所有的环节也包括出了安全事故的司法鉴定中汽中心有全产业链的服务。除了有大的平台，中汽也包含小的电动汽车的测试平台，这些平台已经测试平台已经覆盖了电动汽车的安全、性能、环保、特性以及所有的关键零部件的测试。

中汽中心包含了五个科研院所、司法鉴定所、标准所、检测所、工程院和卡拉克，标准法规检测电动汽车的安全设计、事故风险分析、事故救援消防的团队，团队工作里面也形成了安全标准体系、安全评价体系。

中汽中心的EV-TEST是面向消费者在实际使用中关心的参数和评价。比如真正的意义上续航里程，春夏秋冬四季使用过程中对便利性充电的实际互联互通性、充电的安全性，使消费者真正的主观评价形成评价体系，形成卡拉克规范。今年已经启动了2016年的评价工作。已经召集到将近10辆的车，定期会向公众发布每辆车好坏评价的结果。

新能源汽车的安全问题十分重要，电动汽车的安全问题一方面会对人员造成损害，第二造成财产损失，第三是起火车品牌伤害，第四对电动汽车行业的伤害。电动汽车的安全广义上涵盖了制造、运输、存储、使用、维修和报废。

电动汽车正常使用安全包含两点：第一，整车使用下的高压安全。包含正常使用时涉水、淋雨情况下的安全问题。一方面是环境的破坏，另外一个是电动汽车外界电磁影响安全。

高压安全，包括防护等级、电力均衡、绝缘耐压等参数，必须保证这些参数不会对人体进行伤害。一方面包括电动汽车使用，另一方面也包含充电，包括快充，在充电的过程中电池的辐射不会对人体造成伤害。现在中心关注于这方面的研究。

充电的安全方面，充电流现在主要两种方式，有交流直流和无线，交流充电涉及到交流装置、车载电池和管理系统，直流充电直流充电机和管理系统。涉及到四大方面的安全问题：

第一，充电系统本身部件的安全性。

第二，电池系统的安全要求。

第三，通信交互的安全要求。

第四，运营安全的监管要求。

与安全相关的充电相应的标准包括有：

第一，电网侧充电设施要求。

第二，充电接口通信。

第三，车载充电管理系统的标准。

电动汽车实质上就是电池包和电池系统。再往外延伸就是充电站的监控中心和车辆的监控中心，现在还多了电池企业对电池包的监控中心，必须对这些环节有安全要求。此外，充电部件的安全性，企业需要对照出台的20234标准2011版本来看产品安全性要求。最值得关注的是温升超限。主要的方面在于电池包有一定的耐过充的能力，如果一但耐过充能力不行，完全依赖管理系统也有很大的风险。另外，管理系统一定有相应的保护。

GBT2793通信协议的要求对于通信方面的安全做了详细的规定，对于充电机一侧，对于充电汽车BMI一侧详细故障要求，都有一系列的报文规定。

充电站的监控和车辆监控方面，必须采取一定的措施。

碰撞的安全方面，车辆测试是按照前三个标准，对于传统车也是一样的要求，现在国标31498，电动汽车碰撞安全要求里面新增了电安全的一些规定。电动汽车的测试碰撞，主要集中在电安全以及电池的保护和乘员的保护，起火爆炸是最值得测试的事情。

中心做了200多次新能源汽车的碰撞，但是电动车方面，通过测试的多数以低速的电动车为主。与电池相关的是位置不合理带来的变形，另外是电池安全不满足要求，绝缘电阻过低带来不合格。

紧急救援安全，现在也是非常重要的。中汽中心做了大量的实验，并且给了未来一段时间关于火灾的危害性以及应急救援指示性的规范文件。，电动汽车跟传统车不一样，紧急救援人员须要掌握专业的从业知识。

事故有以下几种：

第一，碰撞。

第二，液体泄露。

第三，火灾。

第四，进水。

电池系统的标准一方面是电池本身，应该对本身的机械安全、电安全、环境安全有基本的要求。同时，要有过充、过放、过温等保护功能。电池包的外壳，必须有防护等级和性能要求，而且要有防撞击的强度要求。电池系统要求能够保障有安全性和可靠性两方面。今年新出了两个标准，这两个标准虽然没有强制，但是很多企业都使用这个标准对安全进行考核。

另一方面是电池的热失控，电池使用过程中会有一系列的反应，有反应热、极化热，这些热量最终导致了热失控可能发生的原因，同时还有一些汽车或者液体的泄露。不同电池SOZ情况下，发生热失控T3和T5的点不一样，电池越高发生热失控越容易。当热失控到温度点，扩散到电池的速度只有几十秒的时间，此时需要采取好的隔断措施让热扩散不发生。

对于电池包的测试，测试机构做很多，但是操作很不规范。电池包是高压系统，有很多的安全隐患，测试时应该重视安全性，测试之前必须要对通信、电安全进行详细的检测，再开始所有的电池包的评价。

关于机械相关的评价、振动以及电池机械模拟碰撞和挤压方面，电池外壳强度和抗挤压性能值得大家关注，此外，电池本身的防控和电池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。

电池因为材料体系和工艺设计，希望能够保障电池本身的安全，其次到了模块阶层希望通过模块封装进一步提升它的安全性。最后通过装配BMS、继电器、熔断器、电池箱等保护提高系统可靠性和安全性。

关于隐患排查方面，需要做好新建的车辆隐患排查的方法。对于新生产的车辆是否能满足新标准要求。此外，还需要保障产品的一致性。

期望各大企业关心电池绿化情况和车辆限速老化的情况、安全保护功能是否齐全。对于电池保护功能没有做太多的要求，希望能对现有的车辆进行升级。此外，还希望各大企业进行电池安全性的检查，包括软硬件一致性、电池氯化和线路老化。对于电池充电和使用时应该具有哪些故障功能进行逐一排查能够满足相应的要求。

结束语：

第一，电动汽车和电池安全是第一要素。

第二，应该针对不同的车型选一个合适性能的电池。

第三，电动汽车运营过程中的监管，包括车辆一侧监管、充电桩一侧监管和城市运营监管，及时对监管数据进行分析和及时处理。

第四，各个企业和地方政府进行及时隐患的排查，尤其是大批量上的车。

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