【两会观察】钟发平为何鼓吹混动路线？
时间:2014-03-31 16:23来源:未知 作者:admin
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为一己之利鼓吹混合动力，逆世界新能源汽车发展大势而妄谈特斯拉阴谋论。两会期间一位来自电池企业的参会代表算是赚足了各界眼球。
“特斯拉就是个骗局，你看五年以后全部都是中国投资者买单，这是个巨大的资本阴谋。”这是本次两会期间，第十二届全国人大代表、湖南科力远高技术控股有限公司董事长钟发平的经典名句。期间他还向同为校友的王传福隔空传话，让其放弃纯电动路线回到混合动力的轨道上。
然而，钟发平的特斯拉阴谋论背后折射的是少数企业在国家大力发展纯电动汽车路线时所感到的惶恐与不安。
“钟发平把矛头直指纯电动汽车是跟自己在镍氢动力电池的布局是分不开的。”一位长期关注新能源汽车行业的分析师告诉记者，科力远一直想把镍氢动力电池引入中国新能源汽车领域，但是纯电动方向是世界新能源汽车的大势所趋，混合动力车型仅仅是是过渡期的产品，镍氢电池在未来更不可能成为新能源汽车的驱动力。
折戟镍氢动力市场
有分析认为，这次两会上，钟发平之所以对纯电动有如此大的偏见，是因为一直以来政策的补贴扶持都集中在纯电动领域，另一方面也是想通过两会把政策扶持转向混合动力汽车，继而让一直以来在动力电池领域持续亏损的科力远受益。
据了解，钟发平创立的科力远从2008年开始做镍氢的动力电池。成立初期，科力远计划在2009年3月产出单体HEV(混合动力汽车)电池，2009年6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。
然而科力远在成立后迟迟没有镍氢动力电池的订单，致使其业绩也出现明显下降。同时，科力远对镍氢电池的投入也不断烧钱。科力远2011年报显示，其开发支出比年初增加124.98%，由1318.58万元猛增到2966.61万元。到2012年净利润亏损5794.3万元。
事实上，当时中国具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内镍氢动力电池技术的翘楚。根据春兰集团的公开资料显示，它在2009年时已具备镍氢电池产业化生产的能力，并占有中国镍氢电池市场份额的50%左右。
在中国镍氢电池领域，科力远与春兰集团是多年的竞争对手。2009年初，科力远曾希望用低成本战略击败春兰集团的镍氢电池，按照当时的数据，春兰集团提供的客车用镍氢电池价格平均在10万元/块，而科力远估算自己的单体电池组的价格为2.73万元/台套。
然而，科力远在竞争中最终倒在了电池一致性问题上。在之前的“十城千辆”节能与新能源汽车招标中，春兰集团占据70%的市场份额，一汽、二汽多个客车制造厂皆采用的是春兰集团的镍氢电池。
同时，政府对混合动力汽车的支持力度并不明朗，也造成科力远的目标市场迟迟不能形成规模。
早在2009年3月，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》，规划指出2009年至2011年，国内将试点对购买混合电动汽车的消费者给予直接补贴的形式。而到了2012年，国家对混合动力汽车的补贴却降到了3000元。
面对这样的行业变局，技术派出身的钟发平显得有些无奈。钟发平曾撰文呼吁，国家应当大力支持混合动力汽车产业化，他曾表示：“3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪，这也导致多款混合动力产品被迫停产或停止销售。”
纯电动是大势所趋
事实上，从国家既定路线来看，锂电池、纯电动路线已经开始逐渐成为新能源汽车发展的既定国策，这在后续的补贴政策中已经得以体现。
2013年9月17日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。新补贴政策主要针对纯电动领域，乘用车根据电池续航里程的不同能获得3.5万到6万的补贴，而纯电动大巴则根据车长的不同获得30万到50万对应的补贴。
另一方面，对混合动力车型的补贴主要限于插电式混动领域。纯电续航里程超过50公里混动式乘用车补贴3.5万，对超过10米的客车定向补贴25万元，而钛酸锂和超级电容客车则降为15万，采用镍氢电池的车型并不在补贴名录中。
采用镍氢动力电池的混合动力车型缺席补贴名录自然会让钟发平心里憋了一肚子火，但从根本上来看是其选择了一条跟视角潮流背道而驰的电池路线。
实际上，纯电动作为未来新能源汽车市场发展的方向已经成为很多业内人士的共识。
“中国坚持走纯电动的路线已经是既定的国策了，这是综合分析了中国的能源结构和国外发展现状之后做出的选择。”中国汽车工程研究院北京分院合作与交流部部长赵军告诉记者，中国如果学习日本走混合动力路线，根本绕不开技术专利的壁垒，从源头上就会受制于人，难以实现独立发展。
而纯电动路线中国与日本、欧美等发达国家站在同一起跑线上，从现实的推广条件来看，中国的比亚迪、江淮、奇瑞等车企的新能源汽车已经开始逐渐打开地方保护主义的藩篱，中国的纯电动汽车正在从导向期向成熟期转化。
不能忽视的是，中国的纯电动汽车的确存在一定的问题需要解决。电池的续航时间、稳定性和安全性还有待加强；整车的成本还要进一步降低，最后基础设施建设也要相应的跟上，让消费者能用得起，用的放心，这个市场才会成熟起来。
“说特斯拉是忽悠中国投资者有失公允，特斯拉对于中国企业还是有很多值得学习的地方，它在整车机构上的创新、电池管理上的突破都有很多可以借鉴的地方。”浙江众泰新能源汽车科技有限公司副总经理张浩认为，钟发平的观点是基于对锂电池的不信任，锂电池固然存在一致性和稳定性等相关的问题，但这是在制造领域范畴，并非不可解决。从当前来看，锂电池依然是电动汽车最理想、环保的选择。
从某种层面来看，混合动力汽车当前占据更多的新能源汽车市场份额，但是事实上，世界汽车的巨头都把混合动力作为一种过渡技术来应用。因为混合动力是以电池驱动作为辅助动力的，在节能环保方面能力有限，而作为新能源车的纯电动汽车和燃料电池汽车，排放能够达到理论上的零。
值得注意的是，世界上的汽车巨头都把纯电动汽车作为汽车发展的主方向来发展，日本、德国、法国、美国、中国等国家的汽车生产厂家都在上锂电池纯电动汽车，就连人们认为是富人“玩具”的特斯拉也造出了世界上最优秀的智能化纯电动汽车。
“纯电动汽车的发展速度远远高于钟发平的预期，虽然目前世界范围内混合动力的车型占据市场的大多数，但是随着纯电动汽车高中低多款车型的陆续发布，纯电动的市场也会越来越大。”张浩认为，虽然短期内混合动力占据较大的市场份额，但是纯电动作为未来的大方向不会改变。
镍氢不是未来动力电池方向
“生产了将近600万辆混合动力汽车的丰田公司，已经在原本镍氢电池的技术路线上，开始了“弃”镍氢电池化的尝试，并且在其畅销世界的普锐斯车型上用锂电池作为另一种动力源。”赵军告诉记者，纵使是在混合动力领域占据绝对优势的丰田公司也在着力向纯电动方向做深入的研究。
镍氢电池被淘汰只是个时间问题，随着锂电池技术的发展，产品成熟度的增强，市场应用份额的不断扩大，镍氢电池原来所占据的市场将被逐渐代替也会成为趋势。
“钟发平唱衰纯电动，鼓吹混动的新能源汽车路线更多的是为了科力远的镍氢动力电池造势，并期望能在两会上获得足够的关注从而获得政府的补贴。”一位不愿具名的新能源汽车行业的投资人士说，钟发平不唱红镍氢电池，他和他的企业就要被历史和市场彻底扫地出局。
早在2013年，世界上主要的车企都在以锂电池为动力驱动的路上前进的时候，科力远却反其道而行之，投巨资建设了号称“亚洲最大的镍氢电池生产基地”。钟发平豪赌镍氢电池的背后反映的是对新能源汽车发展前景的误判。
“不管是理论上来讲还是从长远的发展来看，纯电动汽车或者再往后氢燃料或其他清洁能源的汽车将会是汽车行业发展的趋势，镍氢电池作为已经落后的技术必然会被淘汰。”在赵军看来，零污染的能源才是未来动力的主流，而镍氢电池由于本身的局限性不可能满足要求。
科力远在战略上出现失误之后，拿我国的新能源车补贴政策说事儿，借发展混合动力汽车的提议，来换取国家对车企以补贴，进而实现“围魏救赵”为镍氢动力电池冲击市场创造舆论氛围，钟发平下得好一招“妙棋”！
然而，值得注意的是，国家已把纯电动车作为发展的主攻方向，前期的研发积累和后期基础设施的配套也开始逐渐成成轮廓；即使在混合动力汽车，国际上的主要汽车品牌无论是奔驰、大众、宝马、雷诺，还是国内的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亚迪等，几乎无一例外地没有采用镍氢电池。
“但是从长远来看，中国更适合走纯电动的新能源汽车路线，锂离子电池在5到10年内还会是新能源汽车驱动力的主流。”张浩告诉记者，众泰的纯电动汽车在杭州已经有近4年的运营经验，现在市场上运营的纯电动汽车已经有1800多辆。
某些企业违背世界新能源汽车市场的发展趋势，与历史的潮流背道而驰就注定会被市场逐渐抛弃，纵使在两会摇旗呐喊也不过徒增笑柄！估计这会儿马斯克还在偷着乐，当国人还在忙于路线之争的时候，这位“阴谋家”正在紧锣密鼓的布局中国市场，寻找中国合伙人呢。
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