从中可以看出，我国动力电池回收领域发展迅速。但企业纷纷布局、产业做大的同时，行业格局“小、散、乱”、回收体系尚不完善等问题逐渐显现。

于是，一些企业开始采取“抱团取暖“的新型商业模式，以寻求更的发展空间。以下，小编整理了今年以来部分电池回收的合作项目，没有提到的也欢迎补充。

2月9日，天奇股份发布公告称，公司拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。

据公告，合资公司的注册资本为1.37亿元，注册地点为江西省上饶市。另外，合资公司拟新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目，项目产能规模为年产0.5万吨碳酸锂及2万吨磷酸铁，项目投资金额约为6.70亿元。

7月9日，天奇股份又发布公告表示，公司与富奥股份签署合作备忘录，双方拟设立合资公司从事新能源汽车动力电池材料再生利用业务。本次双方签署的合作备忘录为意向性文件，不涉及具体金额。

在布局国内的同时，天奇股份也在加速“出海”。今年4月，天奇股份与Stellantis集团签署备忘录，双方深化中国汽车循环产业领域重要合作伙伴关系，共同探讨包括废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收在内的汽车循环产业领域机会，未来还拟就海外市场的合作展开交流，拓展海外市场动力电池回收再利用业务。　　

6月，天奇股份又与三井物产株式会社签署谅解备忘录，双方就电池循环领域在海外市场的项目合作达成一致意见。该公司表示，未来，公司与三井物产拟以国内市场为起点，在海外开发电池回收市场，共建标杆工厂，实现双方在海外市场电池循环利用领域合作共赢，以及讨论全球化锂电池循环利用生态圈的构建。

格林美2月27日公告，与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代、邦普签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理后，由其先进的回收技术再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料将被重新供应至宁德时代的供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池，同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。

格林美6月9日公告显示，控股子公司武汉再生、天原股份及宜宾市高县人民政府共同在宜宾市签署协议，拟共同投资17.1亿元建设宜宾新能源循环经济零碳示范产业园项目，项目建设10万吨退役动力电池与电池废料再制造生产线、5万吨磷酸铁锂材料再制造生产线、3GWh再制造储能电池包生产线等三个子项目。

此外，2022年7月24 日，格林美、瑞浦兰钧共同签署《关于动力电池绿色循环利用的战略合作框架协议》，拟在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、三元材料再造、动力电池梯级利用的绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源，实现从绿色报废端到绿色产品端，探索全球新能源产业绿色发展的典范模式。

6月28日，在2023年夏季达沃斯论坛召开期间宁德时代首席制造官倪军称，宁德时代正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。

倪军并未透露欧洲合作伙伴的身份和有关回收站拟建数量的细节。但其表示，宁德时代已是全球最大电动汽车电池回收商，镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。

7月25日，湖南江冶与海创循环就锂电池回收及布局成功签署战略合作协议。根据协议，双方将聚焦废旧锂电池回收产业，共同构建新能源汽车废旧电池回收产业共同体，相互赋能。

8月8日，湖南江冶又与浙江中创资源循环利用创新中心有限公司成功签署战略合作协议。双方建立在合作共赢基础上，发挥各自优势，湖南江冶将为中创中心等十余家单位提供技术装备开发的协同创新、提质升级等全方位服务，实现再生资源循环产业经济效益与社会效益双丰收。未来双方也将布局海外市场，让中国智造引领全球循环经济新发展。

8月8日，华友钴业旗下华友循环、衢州华友资源再生科技有限公司与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司。未来，双方将以合资公司为战略合作起点，持续推动双方优势融合，并逐步扩大海外电池回收版图，加强循环体系建设，携手共同为构建良性循环生态链、助力绿色低碳转型发展而努力。

值得注意的是，去年5月25日，宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。

那么，动力电池回收企业为何热衷联手合作？其意义又在哪里呢？

有机构预计，到2025年，国内需要回收的动力电池将达137.4GWh，约110万吨。中信证券研报指出，新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升。预计未来动力电池回收利用行业将更加规范，将会推动行业快速发展。预计2027年全球锂电池回收市场空间将超1500亿元。

巨大的市场空间，吸引了各路玩家争相扩产，天眼查APP显示，2022年国内新成立的动力电池相关回收企业超过4万家，而在2018年之前，相关企业数量仅为6000家左右。

不过，由于整个电池回收行业还处于发展阶段，产业面临着“劣币驱逐良币”的风险。虽然自2018年以来，工业和信息化部已经公布了四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，但是部分非正规企业仍在这88家“正规军”抢夺货源，严重扰乱了市场有序竞争。

中泰证券研报指出，锂电回收目前仍是蓝海市场，但行业向头部集中的趋势正在显现，未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业趋势，回收能力不达标的中小企业将加速出局。

东北证券研报则认为，动力电池企业能够和上下游发挥协同作用，形成资源闭路-循环利用模式；整车制造商的渠道优势明显，回收电池的成本低、效率高；第三方企业最大的优势在于技术工艺完备，专业化程度高。

由中国电池工业协会主办、电池联盟承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”将于2023年9月16-17日在广东深圳召开。此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。期待您的参与。