当前，新能源电池的应用范围越来越广，除了电动汽车、储能、航天等领域，还包括具有零污染、低噪音、安全等优点的电动船舶。

 

电动船舶是指蓄电池等方式产生电力推进的船只，主要应用于民用领域，如沿江沿海城市旅游观光、内河货运等。从安全性、成本、寿命等多方面因素考虑，磷酸铁锂电池是现阶段船舶用动力电池的最优选择。

 

巨大的潜力，让电动船舶市场近年来得以快速发展。国海证券近期研究报告指出，中国电动船舶近年来发展提速，从电动船舶锂电池出货量看，2021年同比增速达100%，达151.2MWh，电动船舶在船型、场景方面愈加丰富，电池容量快速增长。中国内河场景的电动化已在快速增长前夕，政策发力叠加技术成熟将带来电动船舶渗透率曲线的上翘

 

据该机构测算，2025年中国电动船舶市场规模约162.5亿元，2030年可达370.5亿元。若以全球商船数量为测算基础，预计2025年电动船舶市场规模约89.6亿元，2030年可达432.5亿元。

 

国内研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》则预计，2026年，在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量将达到11.2GWh。与此同时，未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大的带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大的超预期。

 

多个政策推动电动船舶发展

 

电池联盟注意到，无论是国家，还是地方省份，都发布了多个加快电动船舶发展的政策。

 

国家层面，2022年9月，工业和信息化部、国家发改委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

 

地方层面，近日，福建省工信厅等十部门联合印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》，提出培育壮大新能源汽车产业链、加大新能源汽车推广应用力度、推动电动船舶全产业链发展等9条措施。 其中，在推动电动船舶全产业链发展方面，《实施意见》提出，支持船舶电池动力推进系统研制与应用、标准化箱式电池开发，培育具有全球领先优势的电动船舶动力电池及电池动力推进系统供应商；对电动船舶电池动力推进系统生产企业按交付电池动力推进系统金额的20%给予补助（不含省示范项目），单套系统补助最高200万元等。

 

此外，2022年，福建省人民政府印发的《福建省“十四五”生态省建设专项规划》提出，推进内河船型标准化，加快近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。

 

同年，福建省财政厅等印发《2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》，方案规定，对该省电动船舶电池动力推进系统生产企业拓展市场，按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助（不含配套省内船企），单套设备补助不超过200万元。对电动船舶制造企业，在电动船舶交付且运行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）电池动力推进系统价格的40%给予补助，其中省级首批次示范项目按60%给予补助，单船补助不超过1500万元。

 

3月8日，湖北省正式发布《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》，从绿色智能船舶规模应用、配套基础设施建设等五大方面推出16条措施，并通过国家、省、市、县四级资金和创新政策牵引，支持湖北省内液化天然气、电池等绿色动力船舶和智能船舶研发、设计、制造、应用和配套。

 

电池企业积极布局电动船舶

 

据悉，船用动力锂电池和电池管理系统在装船前必须获得中国船级社型式认可证书。数据显示，中国船级社（CCS）已向宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等数十家电池企业发放了锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包。

 

作为最早进入船舶领域的锂电池厂家，早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。阔阔真公主号”、“君旅号”等电动船舶均搭载了亿纬锂能的动力电池。

 

宁德时代也不甘落后。2018年，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”首航，采用的就是宁德时代大容量磷酸铁锂电芯；2020年、2021年、2022年1月，宁德时代的磷酸铁锂电池分别搭载在“深海01”、“中山大学”号、“长江三峡1号”上；2022年底，宁德时代还注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。

 

国轩高科子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司2020年囊获首批3船套船舶动力锂电池系统订单；2020年7月，国内首款具备电池动力的混合动力休闲渔船投入使用，国轩高科其量身打造深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月13日，中国船级社向国轩高科正式颁发了“磷酸铁锂电池、电池管理系统”型式认可证书。

 

中创新航自主设计开发的零碳船舶储能电源系统是国内首个获得挪威船级社DNV认证的船舶电池系统产品；今年发布的我国首艘纯电动离岸双体帆船——珐伊—逸动42C新能源双体帆船，也搭载了中创新航的磷酸铁锂动力电池产品。

 

近期，还有多个关于电动船舶的项目签约或开工：

 

5月21日，中国船舶712所表示，近日，中国船舶712所与杭州钱航船舶修造有限公司签订台州大陈岛岛际交通新能源客船供货合同。712所将为该项目提供高安全级锂电池系统、直流配电系统等设备。

 

5月31日，据“平乐发布”消息，绿色智能化船舶产业园项目即将在广西桂林市平乐县落户。该项目总投资40亿元，项目建成后预计可年产300艘整船、1600个动力包产品。其中项目一期计划投资5亿元，建设集产品研发设计制造、新能源船舶测试制造于一体的整船制造项目。

 

同在5月31日，湖北省秭归县政府与智一新能源发展有限公司签订了《智一新能源船舶动力生产项目投资合同》，根据该投资合同，智一新能源发展有限公司计划投资1.5亿元，在秭归县进行绿色智能船舶动力电池配套、系统集成等产业布局，包括船电宝及电动船供能系统的生产、集成和测试等，项目建设周期为两年。

 

不过，有机构指出，中国电动船舶发展尚未触及拐点，主要原因在于行业仍存在明显痛点，其中核心是电动船舶初始投资高、经济性不足。其认为，实现渗透率提升的主要路径在于国家及地方层面提升电动船舶支持力度，推动示范先行；提升经济性以实现适宜场景的快速渗透；发展电动船舶关键技术；完善配套法规，引导形成产业集群。