“建议尽快淘汰掉纯燃油车。问界m5和m7耗油量是同期燃油SUV一半不到”，这是华为某高层前些天在中国汽车蓝皮书论坛的发言。虽然强调了无数次不造车，但是自从宣布和赛力斯合作，大伙也都默认华为是入圈了。

在大力发展新能源产业的背景下，华为为自己所在的阵营发声喊话，好像说得过去，不过一众燃油党可就不答应了。

就现在电车的电池和续航各种拉胯表现，有什么底气可以淘汰燃油车？某些新能源忠实支持者则是赶紧出来声援华为，很快这个话题就被带上了热搜。那么现在还能不能买燃油车？燃油车多久会被新能源车取代？或者说燃油车该不该被淘汰？光靠两边在网上互怼，可得不出什么结论。咱还是来看看不同国家和车企的态度、燃油车跟新能源车的销量和发展，以及准车主的选择。

近些年来，某些国家或者某个车企表态“若干年后就将全面停售燃油车”的事情早已司空见惯。这其中挪威和墨西哥算是比较积极的了，他们早早给燃油车判了死刑，只等着2025年直接砍掉。意大利首都罗马则是表示到2024年柴油车就不让上路了。欧盟在折腾了一段时间后，最近也定下来在2035年将会全面停售燃油车。不过也不是所有国家都愿意淘汰燃油车。

德国和法国的态度可谓是相当明确——燃油车可以少卖或者想办法减排，但是你不能不让我们卖，因为目前的汽车工业对他们来说太重要了。之前计划在首都禁行柴油车的意大利也是赶紧出来表示反对。不过他就没有德国和法国那么强硬了，他更希望欧盟可以开个后门，让意大利的超跑厂商可以不受限制，再不然的话多给点时间缓冲也行。

车企们的态度同样不一样。今年4月份，比亚迪宣布全面下架燃油车，成为全球首个停产燃油车的传统车企。虽然网上有不少声音说比亚迪的燃油车本来就没什么存在感，停不停产都一个样。不过比亚迪能做出这个决定也是证明自己底气十足。而且最近几个月他们新能源车的销量确实很强势。欧洲的几大传统车企则是各有各的想法。

大众虽然不像比亚迪那样直接就把油车给停了，但是最近几年他们一直在积极转型，甚至还甩出了600亿欧元用于研发新能源车和实现智能化，内部也有了停手燃油车的计划。所以在听到欧盟禁售燃油车的消息后，大众马上出来点了个赞。虽然想法挺大胆，但是我们觉得可以实现。

奔驰这边就是反复横跳，之前立下flag说自己要在2030年实现100%电动车。但是当某环保组织要求奔驰签字承诺到2030年停售燃油车时，奔驰又不干了。因为这事儿奔驰还被告上了法院。现在欧盟发声了，奔驰又站到他们这边，表示自己支持在2035年禁售燃油车。很明显，作为燃油车的霸主之一，奔驰还不想放弃自己现有的一切，但是又怕真到了燃油车不行的时候，自己被甩开了，所以一边尽可能维持自己的燃油车，另一边也开始推出各种新能源车。

宝马跟他们都不一样，虽然多次表态自己到2030年可以实现品牌全电动，但是对于停产和禁售燃油车，宝马一直坚决反对，所以这次他也是为数不多站出来和欧盟正面刚的车企，宝马的态度也注定了其在转型这条路上比别人慢了半拍。

再看看整车主是怎么选的吧。根据中国汽车流通协会的报告显示，有超过1万的人同时考虑燃油车和新能源车，但是如果非要二选一的话，大部分人还是更愿意买燃油车。另一家调研机构JD power也有过类似的调研，超过1万名意向购买者中，27%的人愿意买新能源车，虽然占比不多，但对比起以前还是呈现上升趋势。

最后再来说说两边面临的窘境。之所以大家要淘汰燃油车，归根到底还是能耗和污染的问题。欧盟就直接放话——约12%的二氧化碳排放量来自汽车，我们必须把它停了。

回想很多年前，燃油车取代马车的时候，可是全凭实力，但是就这样也花了将近半个世纪。有点共存，或许才是现在的真实情况。想要快进到新能源时代，还是得车子的技术和配套全面跟上，而不是隔空喊话。现阶段部分人不愿意接受新能源车，还是因为车子的缺陷、纯电车续航里程跟不上、电池怕冷怕热没解决、充电桩的布局问题等。

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