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丰田在华电动化进程

时间:2020-06-16 08:13来源:中国电池联盟 作者:龙阙
点击: 次
       丰田决定加快推进在华电动化战略布局，并将采用中国企业电池。
 
       丰田对于中国市场，谋求的并不是单独研发，而是与其合作的本土企业共同协作。例如，丰田先后与国内动力电池巨头宁德时代和比亚迪建立了合作，紧接着又投资了滴滴，并宣布双方将在智能出行服务领域拓展合作。
 
       此外，丰田还与一汽和广汽分别达成了“深化战略合作框架协议”，表示重点发展电动化和智能网联。除此之外，丰田还与多家中国本土企业在新能源汽车产业链方面建立了合作。
 
       不难发现，丰田把中国市场作为了试水纯电动汽车的主战场，并在中国市场推出了三款产品，分别是C-HR EV、奕泽IZOA和雷克萨斯UX 300e。并且通过一汽丰田和广汽丰田在中国规划了合计72万辆的产能。
 
       2020年，广汽丰田推出C-HR EV后，标志着丰田正式布局中国纯电动汽车市场。
 
       C-HR EV是TNGA架构下首款纯电SUV，采用的是松下生产的方形硬壳电池，电池包通过高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构来提高撞击防护性能。
 
       C-HR EV在电机和电控系统方面，所使用的PCU电控单元、第四代丰田电机直接来自于丰田双擎混动系统。电动机最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m，这样的动力数据足够超越同级燃油车水平，这也是电动车的先天优势。
 
       2019年6月，丰田宣布与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。在这个供应体系中，松下以及双方的合资公司PEVE是核心供应商。
 
       C-HR EV的PCU电控单元的核心优势在于，可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能，NEDC续航可达400km，综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，作为参考目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。
 
       此外，C-HR EV配备了稳定的电池输出，并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。
 
       在电池单体与电池模组之间还设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。
 
       此外，汽车日常行驶时，充放电锁定在电池不易老化的区域，根据使用强度测试，使用10年后电池容量还会保持在80%。通过这些温控和电控系统，使电池保持在适宜的温度区间，同时保证了电池充放电性能，以及电池的耐用性和热稳定性。
 
       2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动。
 
       2020年1月，丰田中国区业务从亚洲市场独立出来，成为独立的板块。
   
       3月25日，比亚迪和丰田的合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立，双方合资合作正式进入落地阶段。
 
       虽然丰田并没有对外公布下一款纯电车型的情况，但从开发效率上来说，比亚迪的成型方案落地更快，第四款车型大概率是与比亚迪的合资车型。
 
       4月1日，丰田和松下的合资公司泰星能源（Prime Planet Energy & Solutions）正式成立，丰田拿到了松下的方形电池产能。
 
       2020年5月，丰田在中国市场累计售出新车16.63万辆，同比大增了20.1%。诚然，按照丰田2025年100万辆纯电动车的目标，中国市场在其电动化战略中，是非常重要的一环。
 
       实际上，早在上世纪70年代，丰田就已经着手研究电动化技术了。
 
       1983年，丰田推出了EV-10；1985年，推出了EV-20；1987年，推出了EV-30；进入90年代后，又先后推出了Townace Van EV和RAV4 EV。
 
       只不过，那时候的EV产品还存在许多问题，通过实际销售后，丰田发现其续航里程短、搭载大量电池技术导致成本升高、充电时间长等，暂时将其定位于短途城市用车，并进行了实用化的尝试。
 
       在当时，电动车电池技术并不先进，且电池能量密度较低，充满电后的续航里程也就160km左右。并且，电量用完后，用最快的方式充电，也需要5小时才能充满，且用的还是40A/240V充电设备，充电功率只有10kW，慢充则要10几个小时以上。
 
       所谓，续航不够充电来凑，可那时候丰田的电动汽车续航和充电速度两头都不占优势。丰田认识到了电动车存在的诸多问题，例如续航里程短、搭载大量电池导致成本高、充电时间长等。显然，当时推动电动车还不是时候。
 
       混动是电动化的基础，基于纯电动车的开发经验，丰田也确立了自己的电动化发展路线。即，以混动为电动化基础，一步步向插电式混动、纯电动车迈进。
 
       可以预见的是，丰田正在成为电动车市场的“后起之秀”，并且加快推进了在华电动化战略布局。一方面是为了应对中国市场的各项优惠政策，另一方面，未来丰田与大众在中国市场拉近销量差距的关键，或许在于电动化汽车市场的争夺。
 
       目前，丰田正在向移动出行服务公司转型。转型过程中，由于中国市场在电动化、智能化、信息化、共享化方面有着天然优势，未来中国市场的地位将会进一步凸显。而未来制约中国市场规模的不是需求，而是环境和能源。所以，汽车产业在中国市场发展，必须做好小型化、电动化、新能源化，才能赢得未来。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 丰田 电动化
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