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曾经的“王者”沃特玛
时间:2019-11-23 13:25来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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“千家万户，沫子粪土。”
时令小雪，天气渐冷，大家注意保暖！
对动力电池企业而言，这个冬天注定要比往年冷。
新能源汽车产业向来都是波谲云诡，变化莫测，只是今年有些惨。
新能源车企的不景气，直接导致了上游动力电池产业的“躺枪”。
诚然，新能源汽车产业的发展，极大的催生了动力电池市场的需求。
在新能源汽车产业的带动下，我国动力电池产业呈现了爆发式增长，2009至2018年装机量从0.03GWh增至到了57GWh，增长超过千倍。
但随着新能源汽车产业政策、技术、市场等出现调整时，新能源汽车历来存在的续航里程、电池安全等问题，不禁加剧了动力电池行业的优胜劣汰，以及市场集中度的提升。
01
比克债务危机引发股市“地震”，余震尚未褪去，沃特玛又宣布破产。
无论是比克还是沃特玛，曾经在行业内都是“王者”的存在，可走下“神坛”却只用了两年多的时间。
有意思的是，沃特玛在宣布破产之前，同样也遭遇过债务危机。那是在2018年3月，沃特玛被大批供应商堵门讨债。
面对上门讨债的供应商时，沃特玛董事长李瑶表示，砸锅卖铁，负责到底，决不食言。
而这场债务危机，可以说直接导致了沃特玛的破产。
对于债务危机，沃特玛副总裁钟孟光曾回应了以下几点原由：
1、战略失误
沃特玛在快速扩张之时，未能准确预判政策调整会带来的影响，想以走量的方式降低生产成本和提高市场占有率，结果步子迈得太快、有点激进，导致公司出现了资金困难。
2、政策误判
2016年年底，国家对新能源汽车补贴政策做出调整，新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”规定。
政策出台后，沃特玛不可避免地受到了大影响，回款周期被延长。因为新能源车跑满3万公里需要一年左右时间，补贴申请流程与下游整车厂商回款又需要半年左右时间。
3、资金压力
除沃特玛本身外，其旗下子公司的资金回款也不理想，从而进一步影响了沃特玛的电池款回笼。
4、库存积压
沃特玛在债务危机前，曾大幅提升了生产规模，在整个行业走下坡的情况下，其生产的电池库存积压过大，给现金流周转带来了压力。
此外，政策出台比预期晚，对沃特玛库存产生了致命的影响，原来判断比较乐观，所以库存偏高，其中有相当部分电池没有达到补贴规定电池能量密度要求。这种情况下，下游整车厂也不意愿采购这部分电池，否则将拿不到相应的国补。
5、账款难收
沃特玛有不少客户都是客车厂和物流车企，基本都是大型国企，所以沃特玛的议价能力没有优势，应收账款催收存在压力。
02
通过钟孟光给出的因素不难发现，绕来绕去还是离不开政策的调整。
李瑶曾公开表示，补贴退坡本身并不会对公司造成很大影响，但主要问题是补贴到位时间太长，使得沃特玛回款周期变长，同时运营公司难以在租赁过程中收取高价，导致运营公司发展困难。
众所周知，沃特玛以生产研发磷酸铁锂电池为主。
或许由于老东家是比亚迪的缘故，李瑶对磷酸铁锂有着情有独钟喜爱。
在沃特玛最辉煌时，李瑶曾说：“我们始终坚持自己的技术路线，多年来只做磷酸铁锂，所以我们的电池要比别人的好。”
2015年之前，国家政策对磷酸铁锂的支持旗帜鲜明，在很长一段时间里沃特玛都在享受国家的福利，从而出货量水涨船高，跻身为全国前三，与比亚迪和宁德时代一绝高低。
借助新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的业务，沃特玛曾经的那点辉煌，便是这么来的。
2016年，新能源汽车被爆出骗补事件后，国家决定出手整治骗补，开始对新能源车补贴做出调整，且逐步退出，客车市场成为重灾区。
2017年，新能源客车年销量较2016年下降了2万余辆，客车用动力电池需求也因此下降，沃特玛不幸中招，业务量开始大幅下滑。
2015年之后，三元锂材料用于车用电池的安全性受到国家认可，三元锂电池开始统治乘用车市场。
此后，凡能叫出名字的新能源车，基本都选择的是三元锂电池。
宁德时代正是这么开始“一骑绝尘”的。
2017年，国内新能源乘用车产量达到47.8万辆，较2016年增长超过20万台。在新能源客车市场下滑态势下，继续高歌猛进的新能源乘用车成为动力电池业绩增长的核心。
沃特玛受限于技术路线的局限性，没能对三元锂电池技术跟进，因此没能分到市场红利。由此，沃特玛业务继续大量缩水。
这一点，比亚迪和沃特玛很像，不同的是比亚迪反应比较快，迅速对企业战略做出了市场调整，及时跟进了三元锂电池的布局。
03
如果当初沃特玛能像“老东家”比亚迪一样，及时跟进对三元锂的布局，那么今日随着补贴的逐渐退出，沃特玛说不定还能“王者归来”。
倒不是说三元锂比磷酸铁锂强多少，事实上能源密度较低的磷酸铁锂电与能源密度较高的三元锂电池各有优劣；而是在政策做出调整之际，凭借磷酸铁锂的价格优势过渡危机。
只是没有如果，所谓兵败如山倒，出来混，迟早要还的。说句不好听的，沃特玛曾经的那点辉煌，还不是靠拿国家补贴撑出来的。
说白了，就是传说中的“反向定制”。即整车企业采购沃特玛电池，沃特玛再从车企将车买回来，从而实现所谓的“双赢”。
归根结底，企业的发展还是要依靠技术创新，而不是过度依赖政策。
政策是一把双刃剑，合理利用或许能事半功倍，但不尊重市场规律、只知急功近利地钻政策漏洞，注定是“秋后的蚂蚱”。
产业发展是个循序渐进的过程，沃特玛没能根据产业现状盲目进行扩张，破产也是早就注定的事。
可以预见的是，在国家政策的强力推动下，我国新能源汽车产业肯定还会淘汰一大批泡沫企业。
全球新能源汽车产业正发生着巨变，欧美日韩等国家和地区都加快了在新能源汽车产业的布局，并且已经进入了我国市场。
全球风云已起，当真正的汽车强国较起劲来，谁能在这场战争中“逐鹿中原”，现在恐怕没几个人敢抱有完美的乐观心态。
(责任编辑：子蕊)
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