▲ 中国汽车工程学会副秘书长张旭明
 

       近几年，我国新能源汽车发展速度非常快，年销量占全球50%以上，已经发展成为了全球第一大新能源汽车市场。从新能源汽车市场方面来看，纯电动汽车占主导地位，从2014年的60%增长到了2018年的78%。

       对比我国汽车产业发展，2018年我国汽车产业经历了28年来的首次负增长，但是新能源汽车在同期仍然维持高速增长，同比增长112%，销量占比相当于市场渗透率的4.46%，今年1-3月达到了4.7%，占比逐渐达到市场起步的5%的水平线。
 

       目前，新能源汽车推广面临的最大挑战就是汽车的安全性。而汽车的安全性问题主要体现在对技术的要求，对安全体系的监控，以及对应急体系的要求。
 

       从行业角度来看，目前客户对新能源汽车的了解是一个挑战。行业专家、技术人员、工程师对新能源汽车很了解，但消费用户对新能源汽车的认知、了解、接受，以及使用上并不是很了解。
 

       从安全和成本来看，新能源汽车在经济性方面也是一个挑战。新能源汽车的安全主要包括动力电池、功能以及应急救援安全等几个方面。而动力电池又主要包括能量密度、充电速度、安全性、成本等几个指标，而这些都是需要平衡发展的，不能只追求某一个指标，不能为了降低成本，去牺牲产品的安全性和能量密度作为代价，这对电池行业来说是不可持续的。
 

       从环保角度来看，电动汽车是比较环保的，不存在太多的争议。而行业争议比较多的，是在走纯电动化还是走插电式、混合动力，还是走氢燃料电池的问题上不能达成一致，但是电动化趋势非常明显。
 

 一
 

       新能源汽车主要包括纯电动、插电式、混合动力、燃料电池等几种类型。其中，纯电动汽车又包括乘用车、商用车等分类。
 

       从乘用车来看，新能源汽车主要以纯电动汽车为主，随着私人消费市场的逐渐打开，购买私人乘用车的人越来越多，电动车逐渐趋于小型化，这和电池技术的特性有着密切相关。从电池的技术特性来说，电动车适合小型化。
 

       此外，新能源汽车主要以插电式混合动力为辅，从今年3月份的数据分析来看，插混B型车的比重在逐渐增加。
 

       从商用车来看，也是以纯电动汽车为主，主要集中在货车和公交车。最开始插电式混合动力汽车在商用车的占比中比较大，但由于政策的引导和补贴的逐渐下降，以及电动车的充电时间过长，导致了插电式混合动力汽车在商用车的比重开始呈现下降趋势。
 

       相比于纯电动和混合动力汽车，燃料电池汽车目前在我国处于起步阶段。通过以往的发展经验分析，从“三纵三横”的战略布局与“十一五”到“十三五”的时间跨度来看，电动车的发展，主要在于技术的创新。而关键性技术又在于电池、电基、电控等几个方面。
 

 二
 

       技术的创新和进步是推动新能源汽车产业发展的关键因素，而创新和进步的关键又在于新能源汽车应用和推广的示范，这是让用户了解和接受新能源汽车的重要步骤。
 

       从新能源汽车发展来看，推动发展的措施主要包括宏观规划，对技术创新的投入和推动，财税补贴政策，投资、管理，以及电池产业链的发展，充电基础设施建设等几个方面，都是推动新能源汽车发展的重要因素。
 

       从我国充电基础设施发展来看，充电技术对于新能源汽车发展来说，既是经验也是教训。教训在于，最开始推动电动车发展时，我国对于充电基础设施并不重视，不管是商用车还是乘用车，都会遇到充电难的问题，这成为了新能源汽车发展的主要瓶颈。
 

       从国家战略统筹来看，国有企业和民营企业介入充电基础设施建设，让充电基础设施得到了快速发展，为新能源汽车的推广和应用，打下了坚实的基础。从数据和经验来看，我国的充电设施在快速发展，这与我国新能源汽车的发展趋势和步调是一致的。
 

       从市场导向来看，我国新能源汽车产业取得了很大的进步，这有助于国家财税补贴政策的推动。我国在政策方面下了很大的决心和力度，这对财税系统来说有着较大的压力，不过，好在起到了非常好的效果，市场渗透率已经从0.7%增长到了4.7%。不过，在补贴政策逐步退坡的情况下，这种现状能不能进一步维持下去，还有待考验。市场导向转向市场驱动，最终还是要回到真正的市场导向。
 

       以动力电池为主导的新能源电动汽车和以氢能为主导的氢能燃料电池进行对比，不难发现，氢能于能源系统协调上有一定优势。当然，电动汽车本身就是电力系统的一部分，如何有序发展？与能源系统进行融合，将是一个非常好的“1+1>2”的案例。（文章根据中国汽车工程学会副秘书长张旭明在“2019世界新能源汽车大会”上的演讲速记整理，未经本人审阅）