▲ 研究小组与中通客车相关负责人交流现场

 

       导语：对于动力电池回收而言，整车企业或许并没有直接处理电池产品的资质，更多的还是会依靠专业的第三方回收企业进行操作。

 

       未来，服务网点肯定会成为动力电池主要的回收途径，对于电池回收与利用，整车企业也一定是要承担主体责任，但是具体的回收工作该如何“分摊”，第三方企业的参与度该有多大，企业又该如何做到“术业专攻”？

 

       5月28日，由中国电子节能技术协会电池专委会编辑部、北京赛德美资源再利用研究院有限公司项目总监卞志宇、四川长虹润天能源科技有限公司总经理李辉等组成的“2019动力电池回收技术及渠道建设车企调研”工作组一行，来到中通客车控股股份有限公司（简称“中通客车”），与中通客车技术研究院工程部电气处处长张景涛等相关业务负责人，就动力电池回收网点建设模式、整车企业的主体责任、梯次利用盈利模式、中通客车新能源相关业务发展状况、政策建议与未来规划等话题展开了深入探讨与交流。

 

       调研小组了解到，从中通客车目前的具体销量情况来看，很多动力电池还没有超过质保期，后期可能会出现大批量退役现象的出现。作为电池回收的主体单位，在整个电池回收过程中，中通客车都会发挥监督执行的作用。

 

       在电池回收方面，由包括电池厂家、回收服务企业、自建回收服务站等在内的主体提供服务。三包期内的汽车电池产品由合作的电池厂商进行维护，三包期外，中通客车会主动跟踪对接即将超过质保期的动力电池产品，充分履行告知责任。比如，前期主要靠各电池生产厂家进行电池三包期内的服务；中通客车在全国建设有4家电池回收储存的服务站，分布在济南、深圳、天津等地，负责区域性电池收集，并由经过专业培训的工作人员对电池进行处理；与电池回收企业合作，对三包期外的退役动力电池进行回收。

 

       通过调研沟通，我们发现国有整车企业和非国有制整车企业在动力电池回收利用方面，策略与布局稍有不同。前者更注重全流程的安全与环保性，在合作方选择上主要是电池回收的大型厂商，并以白名单企业为主，除了看其回收资质外，也非常重视对整个回收流程的全程监控与安全预防能力。相比之下，后者的操作自由度更大一些。

 

       在布局模式上，一是拓展自有销售渠道建设，比如依托经销商的4S店进行回收，二是与第三方回收企业合作共建，比如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普、华友钴业、赛德美等第三方电池或材料企业。但是也有很多企业会选择第一种模式进行布局。

 

       此外，从回收企业角度看，稳定的持续货源成为与主机厂合作一大动力。

       据了解，位于聊城市经济开发区的中通客车节能与新能源客车生产基地，总投资32亿元（初期），建筑面积65万平方米，年生产能力达到4万辆，主要建设有生产车间、国家新能源及节能型客车工程技术研发中心以及配套设施。

 

       资料显示，中通客车坐落于江北水城——聊城，新基地于2011年投资建设，2014年由建设路10号原厂迁入。现拥有主要生产设备3000余台（套），引进荷兰BOVA公司完整的制造技术和国际先进水平的生产线，具备年产4万辆中高档豪华客车的生产能力。中通客车申报的《基于产品定制化背景下的客车智能制造新模式》获得国家9000万政府补贴。

 

       在新能源产品技术领域，中通客车三电系统（电池、电机、电控）防护等级由IP67提升至IP68，雨雪天气运营更可靠、安全；轻量化设计，匹配合理，模拟计算分析，耗电量低；控制策略优化，中通独有的控制策略，使车辆控制逻辑更合理，能耗更低；单独设置增量式滑行能量回收开关（中通专利技术），车辆在下长坡时，按下此开关，可增加能量回收，进一步提高整车续驶里程。两档开关，驾驶员可根据驾驶体验自由选择。