为何我国加氢站少于国外?

时间:2019-05-17 08:20来源:中国电池联盟 作者:龙阙
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       近两年来,氢燃料电池和加氢站建设似乎成了我们热议的话题。我想,这跟今年氢能相关产业被划入《绿色产业目录》(2019年版)、氢能成为全国两会提案中的高频词、国家首次将氢能写入政府工作报告、各省份明确培育氢能生态等,有着密不可分的关系。
 
       自2015年以来,随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展,以及加氢站建设补助的完善,各个地区也开始规划建设加氢站。据统计,目前我国投入或即将运营的加氢站仅为23座。国内加氢站数量较少的主要原因是,我国以发展纯电动汽车为主,燃料电池汽车发展相对缓慢,技术尚不成熟;建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品,大多依靠进口,加氢站建设成本较高。此外,加氢站运行维护成本较高,加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利,而目前我国燃料电池汽车尚属起步阶段,运营车辆较少,盈利较为困难。
 
       我国加氢站的建设为何发展缓慢?究其原因,主要由于成本投入高、收益慢、技术瓶颈成制约。建设、运营成本高,后期收益慢,成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。现阶段,我国氢燃料汽车市场保有量相对较少,使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利,高昂的建设成本是加氢站规模化发展的最大障碍。
 
       成本高昂,究其原因是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径,工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散,比较集中的地区有华东地区的工业盐场。目前我国建成和运行的加氢站主要分布在东部地区,这使得制氢和运输的地域都受到了限制,需要技术突破。从氢能源建设上看,我国还有很大的潜力可以挖掘,氢能源基础建设是一项国家计划,需要举全国之力。可喜的是,全国加氢站建设工作已经陆续进入规划实施阶段。
 
       从全球加氢站建设情况来看,国外加氢站设施建设更为完善,发展较为迅速。目前,美国、德国、日本等主要国家,都在大力发展燃料电池汽车加氢站,并制定了长期的发展规划。其中,日本成为世界上加氢站最多的国家。相比国外,我国加氢站的发展相对滞后,国内加氢站的数量较少,运营数量较少。
 
       但是有一点可以肯定,燃料电池汽车产业要发展,加氢站建设是关键,好比燃油车与加油站的关系。在2018电动汽车百人会上,多位氢燃料方面专家指出,加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍之一。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站数量会逐步增加,2020年有望达到100座。
 
       我们知道,氢燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站的建设。目前,各国都在积极规划布局加氢站网络。中国是世界产氢大国,清华大学毛宗强教授指出:“现在中国的氢能在国际上还是有一定的地位,并不是有人们想象的那么弱。首先从氢气的产量上来讲,我国应该是世界第一大产氢国。”所以,开展加氢站点的建设工作,不仅能方便氢燃料电池汽车补充能源,同时加氢站点本身就有宣传效应,能让更多人注意到氢燃料电池汽车的发展,让氢燃料电池汽车融入每个人的生活之中,最终实现氢燃料电池汽车的普及,促进城市环境的绿色发展。
 
       为加快氢能基础设施建设,促进关键技术突破,完善有关技术标准以及检测、认证和监管体系。能够拉近氢能行业新型制氢技术的凝聚力,为氢产业的转型升级和健康持续发展提供更多发展契机。由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会联合举办的“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”将于5月21日-22日在江苏苏州召开。高峰论坛旨在提高新型制氢技术的交流与合作、分享成功心得,探索行业技术发展方向,寻求各方合作机会,论坛还将进行高端对话讨论,对当热点问题进行互动交流。
 
(责任编辑:子蕊)
文章标签: 氢燃料电池 加氢站
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