4月11日，动力电池回收网点建设研讨会在北京拉开帷幕。本届会议由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会主办，中国铁塔、清华大学、北京理工大学共同协办，北京赛德美资源再利用研究院有限公司提供赞助支持。工信部节能司、北京市经信局等相关政府主管部门领导；中国环境科学研究院、北京理工大学、清华大学、中国汽车技术研究中心等科研院所、高校专家；北汽福田、比亚迪、湖南鸿捷新材料、中国铁塔、格林美、豪鹏科技、湖南邦普循环、赛德美、深圳泰力、巩义润达机械、中天鸿锂、浙江华友循环等来自全产业链上下游企业代表200余人参加了此次会议。

       原信息产业部、中国电子节能技术协会常副理事长张恩惠在致辞中指出，我国陆续出台的政策预示着动力电池回收行业正在从规划布局迈向具体实施阶段。2018年7月，工信部、科技部等七部委联合印发了《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收试点工作的通知》确定了京津冀、上海、江苏等18个地区作为动力电池回收试点地区；同年9月，工信部公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的5家企业名单。随着政策利好推动，动力电池回收产业的发展迎来一次契机。

 

       北京市经信局汽车出处刘霞针对京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用情况进行介绍，“截止到去年底北京市推广了23万车电动车，充电桩配比达到70%以上，都位居全国首位，从2017年开始我们就进行了相关文件的制定， 开始在京津冀开展回收试点工作。目前已经有31家试点企业了，北京15家，天津10家，河北6家。”；中国环境科学研究院王红梅强调了废旧电池回收利用对环保的重要性；北京理工大学李阳详细分析了追溯平台在电池网络建设中的应用情况，“电池溯源平台重要性主要有三方面，一个是把控社会安全。二是用于多维分析，我们将溯源数据进行分析，做好流量管理，例如用于政府建设回收网点地区规划等，可以为整个流程做监管，同时也是规范生产企业，并做一些价值挖掘，建设多维分析的数据平台。三是满足地方政府的需求。”

       会上，电池联盟发布了《动力电池回收网络建设研究报告》。北京绿色智汇能源研究院高级研究员杨清雨对重点报告内容进行了分享，现阶段我国还处于动力电池回收的初级阶段，网络的建设是当前重点。据了解，该报告中包括五方面内容，包括政策的梳理、回收网络建设的分析、整个市场和产业链的分析，还有一些典型企业分析，最后对发展趋势发表了观点。

 

       值得一提的是，会议同期进行了“第三届动力电池回收行业领跑企业评选”的颁奖仪式，工信部节能司王文远、中国铁塔姜延吉等与会嘉宾受邀为获奖企业颁奖。据悉，评选设立为五项，分别是年度领跑之星、年度技术创新奖、年度模式创新奖、年度最具成长力企业和年度最具投资价值企业，此次共有13家企业获奖，包括格林美、湖南邦普循环、浙江华友循环、江西赣锋循环、赣州豪鹏科技等等。

      当天下午，清华大学朱国才、中国环境科学研究院王红梅、中天鸿锂陈进昭、北京赛德美卞志宇、深圳泰力张永祥、江苏世航李明、赣锋循环谢绍忠、华友钴业姚重奇参与了主题为“电池回收网络建设的现状与未来”的圆桌讨论，八位嘉宾各抒己见，针对“政策对动力电池回收网络建设”、“合作共建网点的发展趋势”、“自有渠道申报网点的优劣”、“回收网络建设的主要瓶颈”等问题发表了观点，为相关企业解决回收网络及渠道建设提供一些思路。