【重磅披露】特斯拉携Semi半挂卡车来袭 带电量是乘用车7倍搅动锂电池行业

时间:2017-11-20 16:01来源:中国电池联盟 作者:左右
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        今日电池杂志-电池联盟讯(左右 北京报道) 11月20日,华创证券推出重磅研究报告,改报告揭示了特斯拉Semi半挂卡横空出世后,对全球电动车的影响,并断言,半挂卡车重磅来袭,“电动化+自动化”颠覆传统汽车业;电动车渗透了在全球已经突破百分之一,随着全球对纯电动车市场的未来预期,将会带来更大的发展。
 
        800公里续航逼近传统卡车,打破市场忧虑
 
        特斯拉于11月17日召开发布会,发布纯电动半挂卡车Semi以及新一代Roadster。其中,备受瞩目的Semi终于亮相。
 

特斯拉Semi气动性能优异
 
        满载续航里程突破800公里,打破市场忧虑。Semi空载百公里加速只需5s左右,满载也只需要20s左右,续航里程最大可达500英里(约805公里),超出了市场预期。根据发布会现场准确描述,Semi在满载高速公路状况下(GVW & Highway Speed),行驶里程可以达到500英里。此前,市场有传闻Semi的续航里程只有300英里,远无法与传统卡车相比,这一忧虑终被打破。可以预计,大部分情况下,Semi的续航里程可以超过600公里。
 
        此外,特斯拉还发布了专门为Semi设计的专用充电站“Megacharger”,30分钟内可使得Semi充电满足400英里(约合644公里)。对比传统柴油车15分钟左右的加油时间,30分钟的充电时间已经可以使大部分司机所接受。
 


特斯拉 Semi 主要参数
 
        标准重卡配置,大马力驱动强劲。Semi的总牵引重量达到36吨,按照北美卡车分级标准,Semi属于Class 8型,也就是卡车最高级别,大部分半挂牵引车都属于这一级别。从驱动形式上看,Semi采用了6×4的驱动形式,也就是三轴六轮,两个后轴为驱动,并且为后面四轮分别配备了独立的电机。通常而言,6×4形式的大多为大马力牵引车,驱动力更强更适用于复杂路况。发布会上透露,Semi的最大驱动力超过了1000马力。
 

特斯拉Semi气动性能优异
 
        外形设计颠覆传统,气动性能优异。特斯拉从外观上看,摒弃了大部分传统卡车棱角分明的设计方式,应用了较多的空气动力学设计元素,流线型更加突出。我们认为,这也是卡车电动化优化内部结构设计后,为外观设计带来了更大的自由度,也为了更加节能以突出其经济性优势。发布会上对比了Semi、传统卡车、和布加迪Chiron(超跑)三者之间的风阻系数,Semi为0.36远低于传统卡车,与布加迪Chiron接近。(注:风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方))。
 
        能耗优势明显,运行成本降低40%。在特斯拉提供的一个运行场景设计中,按照60公里平均时速、全重80000磅运行100公里,按照柴油价格2.5美元/加仑、电价7美分/度测算,Semi每公里花费为0.85美元/英里,传统柴油卡车为1.51美元/英里,成本降低40%以上。
 

特斯拉Semi能耗优势明显
 
        延续全新设计思路,继续颠覆传统。从整车设计来看,特斯拉依旧延续了颠覆式的设计思路。Semi同样将电池组与底盘相结合,也进一步较低的重心设计,能够提供翻车保护。驾驶室构造也大为不同,驾驶员位置位于汽车中心,驾驶室内部有两米高,可视性非常优异。可以说,在这些方面特斯拉开创了未来。我们认为,与特斯拉前几款电动乘用车一样,Semi的纯电动化为内部结构、外观以及驾驶室的重新设计带来了极大的便利性。特斯拉在打造智能驾驶、更舒适的驾驶体验等方面更加的自由灵活。
 

特斯拉Semi驾驶室设计简洁
 
        “电动化+自动化”带来“清爽”的驾驶体验
 
        同外观设计颠覆传统一样,Semi驾驶室内部设计也大为不同。在方向盘两侧,分别布置了两块大显示屏。值得注意的是,现场展示的一黑一白两款Semi,黑色的Semi具有传统的后视镜,而白色Semi则完全没有了传统后视镜。从公布驾驶室照看,在两侧的屏幕各划拨了一块显示摄像头采集画面,来模拟后视镜的作用。
 

特斯拉Semi黑白两款
 
        另一方面,“电动化+自动化”带来的机械复杂度的锐减,也直观的反映到了驾驶室的简洁性。与传统重卡驾驶室相比,Semi的驾驶室极为简单,可以猜测大部分操作设置都集成在了两块触控屏上。
 

特斯拉Semi驾驶室极其简洁
 
        其次,自动驾驶技术投入实践,完成安全性、趣味性承诺。Semi的驾驶不需要离合换挡,动能回收刹车,其“增强型自动驾驶”,包括有自动紧急制动、自动车道保持、碰撞警告。此外,Semi还将支持多辆卡车的编队形式,这将为卡车道路运输带来质的飞跃。特斯拉很好地践行了在2016年7月特斯拉公布的蓝图中提到的,将“提高安全性和驾驶操作的趣味性”的承诺。我们认为,行驶速度相对稳定、路况较为简单的运输卡车,是自动驾驶技术最为合适的实践平台。Semi的自动驾驶实践,也将进一步促进特斯拉在无人驾驶领域的快速发展。
 
        国产重卡已如雨后春笋,市场方向高度一致
 
        目前,国内已经批量投运的同类型纯电动卡车位数不多,但也已经有多款车型试产或测试,其中,比亚迪Q1是于Semi最为相似的一款。比亚迪较早前推出了重卡牵引车T9,巡航里程仅有160公里,较为适用于港口等短途运输,并成功出口美国加州。
 

比亚迪电动重卡T9
 
        比亚迪Q系重卡牵引车拥有Q1、Q1M、Q3M等系列车型,其中,Q1主要面向城市、港口等物流运输,与Semi定位最为一致,并且也是全球首款已经推向市场的纯电动重卡牵引车。可以发现,在续航里程、马力、牵引质量等方面,比亚迪Q1都略逊一筹。可以明显感觉出来,比亚迪Q1仍然是在传统汽车形式上的“改造”,没能在外形、驾驶等方面带来颠覆性的创造。但从各项指标的综合配置来看,二者的目标市场是较为一致,都是针对城际运输而设计。
 

比亚迪电动重卡Q1


特斯拉 Se mi 与比亚迪 Q1 参数比较

 
        据新闻媒体报道,2016年底,沃特玛与大运合作生产的一款电动重卡进行了测试,未来计划投入港口运行。这是一款6X4纯电动重型卡车,电池容量达到300kWh,满载情况下可行驶120公里。此外,沃特玛还与一汽合作,以试产了6X4、4×2等多款穿电动牵引车,部分车型已经登上了工信部的公告目录。
 
        Semi并非始祖,国外电动重卡品牌林立
 
        国外多款电动重卡发布,提前布局电动物流市场。早在2016年5月份,尼古拉汽车公司发布概念电动卡车Nikola One,并在之后一段时间频频亮相车展,该车重大亮点之一是其采用氢燃料电池,环保高效理念至上。奔驰公司于2016年7月份发布纯电动重卡Urban eTruck,续里程达200公里,定位城市商超运输需求。此外,发动机制造商康明斯为巩固其在商用车的市场地位,抢先在今年8月份推出电动重卡AEOS,续航可达到480公里,车型定位于物流运输,能够满足物流站点间的短程拖运。
 

国外厂商电动重卡车型
 
        各大车产提前布局电动物流车市场,旨在看好城市物流运输刚性需求。而特斯拉Semi的发布将倒逼其他厂商电动卡车的量产,推动纯电动物流车迅猛发展。
 

国外代表性电动重卡参数比较
 
        Semi早有规划,物流运输电动化蕴藏巨大商业机会
 
        2016年7月21日,特斯拉公布了它的“第二蓝图”:Master Plan,Part Deux。其中,提出了第二阶段的四大主要方向中的第二条明确写道"Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport(扩展覆盖陆地运输的主要形式)",并明确提到:“除了乘用汽车外,还需要有两种形式的电动交通工具:重型卡车和‘高乘客密度’城市交通工具”,并表示“我们相信特斯拉半挂卡车将会大幅压减货运成本,同时提高安全性和驾驶操作的趣味性”。据悉,Semi的项目计划已经秘密运行超过2年。
 
        运输领域是特斯拉早已瞄准的市场之一,重卡电动化孕育着巨大的商业机会。据美国卡车协会估计,美国约70%的货物运输依靠卡车完成,目前年运输量高达107亿吨。另据美国能源部统计,Class 8级重型卡车承载了美国80%的货物运输,消耗了22%的运输能源,燃油花费接近700亿美元。此外,全球卡车的石油消耗量约占全球石油消耗的20%,与全部小型车的消耗量几乎相同。
 
        当前新能源汽车产业还处在“替代价值”阶段,而不是“创造价值”。发挥新能源汽车替代价值的最大优势,依然是“低使用成本” 。 面对巨大的可替代市场,Semi的低成本优势将成为其迅速进入市场的利剑。如果按照Semi运行成本低40%、电动卡车渗透率到10%左右测算,就可节省28亿美元运输成本。
 
        国内重卡可替代空间增长,大幅带动电池需求
 
        目前,国内新能源物流车渗透率已经开始快速提高。2016年,新能源专用车的渗透率已经快速提升至1.93%。在新能源物流车领域,交叉乘用车、微卡、轻卡是主力车型,这些车型已经在城市内部运输领域快速渗透开。随着国内外电动重型卡车的推出,城际运输的电动化替代进程也将开始,物流电动化的替代空间进一步放大。
 

2015年新能源汽车渗透率快速增至1.51%
 
        重型卡车市场空间巨大,新能源车可替代市场进一步扩大。2016年,我国重型卡车保有量565万辆。随着进来治理超载的政策趋严,重卡的销量开始快速增长。2016年,我国重卡全年累计销售73万辆,同比增长32%。未来两年,重卡销量仍将进一步提高,保有量也将稳步提升。我国卡车保有量是美国的数倍,蕴藏的机会也数倍于美国。
 
        平均带电量为乘用车7倍以上,有望大幅带动电池销量。2017年,我国重卡保有量将逼近600万辆,重卡销售量有望达到110万辆。如果按照0.6%的可替代空间看,重型卡车每年将会有超过6000辆的销售规模,按照重卡平均300kWh的带电量测算,相当于近5万辆乘用车的电池需求。
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文章标签: 特斯拉 锂电池行业 Semi
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